Porsche 911 Type 901 2.2S - 1970

Porsche 911 2.2 S (Tipo 901/911), anni-modello 1970–1971 — l'apice ad alti regimi dell'era del "long-nose". Sebbene la prima famiglia 911 sia spesso soprannominata "901", la 2.2 litri S si colloca precisamente negli anni modello 1970–1971, esattamente tra le 2.0 e le successive 2.4. È arrivata come un aggiornamento mirato: un sei cilindri boxer maggiorato con iniezione meccanica Bosch, alberi a camme più sportivi e una testata più libera che spingeva il contagiri fino a 7.300 giri/min.

Il "2.2" non deriva da una corsa più lunga (che sarebbe arrivata con la 2.4), ma dall'aumento dell'alesaggio a 84 mm mantenendo la corsa di 66 mm. La S combinava questo con un elevato rapporto di compressione di 9,8:1, un basamento in magnesio leggero e valvole di scarico riempite di sodio. La potenza dichiarata era di 180 PS (DIN) — la letteratura dell'epoca spesso la arrotondava a 180 hp — rendendola la 911 stradale più affilata del suo tempo. Porsche l'abbinò a un cambio manuale 5 marce a schema "dog-leg" e differenziale autobloccante ZF opzionale, mentre la messa a punto del telaio prevedeva barre antirollio più spesse, ammortizzatori Koni e dischi ventilati con pinze in lega. Cerchi Fuchs forgiati 6x15 e pneumatici 185/70 VR15 completavano la configurazione.

Su carta i dati erano convincenti — 0–100 km/h intorno ai sette secondi e circa 230 km/h di velocità massima — ma la magia stava nell'erogazione: una curva di coppia elastica e pronta che si trasformava in una spinta elettrizzante oltre i 5.500 giri/min. I tester dell'epoca apprezzavano la precisione e i freni, notavano il prezzo e il noto comportamento tail-happy della 911 se guidata con mani poco delicate. Per i piloti esperti era viva in un modo che pochi rivali potevano eguagliare.

La competizione era importante. La 2.2 S era la sorella da vetrina delle 911 ST da corsa che collezionavano vittorie di classe GT in tutta Europa in rally e gare di endurance, sottolineando il mantra Porsche "corri la domenica, vendi il lunedì". Nella cultura pop la sua apparizione più famosa è probabilmente la 911 S 1970 Slate Grey guidata da Steve McQueen nell'apertura del film Le Mans — l'auto personale di McQueen, poi venduta per cifre a sette zeri, che ha consacrato la 2.2 S come un pezzo da collezione di prim'ordine.

Prodotta in numeri relativamente contenuti come coupé e Targa, la 2.2 S ha affinato la ricetta 911: leggerezza, regime, feedback e usabilità quotidiana. Ha anche preparato il terreno per la ancora più grintosa 2.4 S del 1972–1973. Tuttavia molti puristi giurano ancora sulla risposta al gas cristallina e sulla sensazione di leggerezza della 2.2 S — il momento in cui la 911 matura ha trovato la sua voce senza perdere la sua delicatezza originaria.