Porsche 911 Type 997 Carrera 4S Cabriolet - 2008

La Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet di generazione 997.1 è arrivata nel 2005 ed è uscita di scena nel 2008, collocandosi perfettamente nel periodo d'oro dell'evoluzione delle 911 a metà anni 2000. Ha reintrodotto i classici fari rotondi dopo l'era controversa della 996, ha portato un grande miglioramento nella qualità degli interni e ha combinato la capacità di guida in ogni condizione della trazione integrale con la desiderabile silhouette a carrozzeria larga. La barra riflettente rossa a tutta larghezza sul retro era un omaggio consapevole alle vecchie Carrera 4 raffreddate ad aria, mentre il tetto in tessuto manteneva la configurazione 2+2 e un sorprendentemente pratico vano anteriore.

Sotto il cofano posteriore si trovava il flat-six M97 da 3,8 litri con VarioCam Plus, erogante 355 CV e 400 Nm. Era abbinato a un cambio manuale a sei marce o a un opzionale automatico Tiptronic S a cinque rapporti. La trazione passava attraverso un sistema AWD a frizione viscosa con prevalenza posteriore — che normalmente inviava solo una piccola parte della potenza all'anteriore quando necessario — quindi la C4S si percepiva prima di tutto come una 911 e solo in seconda battuta come un'auto a trazione integrale. Gli ammortizzatori adattivi PASM erano di serie sulla versione 'S', così come le ruote da 19 pollici e i freni maggiorati da 330 mm; i freni in ceramica Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) erano disponibili come opzione per gli appassionati da pista.

I tester dell'epoca l'hanno adorata. Lo sterzo — assistito idraulicamente e ricco di feedback — è stato particolarmente lodato da riviste come evo e Car and Driver, mentre la struttura irrigidita della cabriolet ha impressionato chi ricordava le vibrazioni delle precedenti 911. Sul bagnato, la trazione della C4S trasformava le mattine fredde in momenti di divertimento. Le critiche tipiche? Il Tiptronic sembrava datato proprio mentre i cambi a doppia frizione stavano emergendo, e il peso extra della cabriolet toglieva un po' di grinta rispetto alla coupé.

La concorrenza era agguerrita: l'Aston Martin V8 Vantage (poi Roadster) conquistava con il sound e lo stile, la BMW M6 Cabriolet sfoggiava la potenza del V10, e la Mercedes SL55 AMG offriva lusso e potenza. Nel 2007 è arrivata l'Audi R8 a spostare gli standard di raffinatezza delle sportive a motore centrale (il suo Spyder sarebbe arrivato più tardi), mentre la Nissan GT-R ha presto riscritto i parametri delle prestazioni — anche se non in versione cabriolet. In questo contesto, la C4S Cabriolet si distingueva per il suo equilibrio: utilizzabilità quotidiana, prestazioni tutto l'anno e autentico carattere 911.

Curiosità? La carrozzeria delle C4/C4S è più larga di 44 mm sul retro rispetto a una Carrera, e quella barra riflettente è diventata un segno distintivo cult. Il lunotto posteriore in vetro riscaldato e la rapida apertura elettrica del tetto rendevano le uscite a cielo aperto un'abitudine quotidiana piuttosto che un'occasione speciale. La 997 è apparsa spesso in TV e pubblicità dell'epoca, spesso presentata come la sportiva da usare tutti i giorni; le cabriolet 997 erano un classico nei parcheggi dei red carpet, rafforzando il prestigio del modello.

Nel 2008 la 997.1 ha lasciato il posto alla 997.2 facelift con motori a iniezione diretta e il nuovo cambio PDK. Questo fa della 997.1 C4S Cabriolet l'ultima Carrera a carrozzeria larga scoperta con il carismatico M97 non-DFI e lo sterzo idraulico classico — una combinazione ancora molto ricercata dagli appassionati oggi.