Porsche 911 Targa 2.2 - 1971
Chilometraggio: {car-mileage} km
Alimentazione: {car-fuel}
Città: {car-city}, {car-country}
Cette Porsche 911 Targa 2.2 est mise en circulation en 1971. Elle connaît quatre propriétaires, dont le dernier l’ayant conservée pendant 9 ans. Son kilométrage actuel s’élève à 145 000 KM.
Cet exemplaire se distingue par sa rare teinte d'origine Bourgogne, qui a été repeinte et poli-lustrée il y a une dizaine d’années, tout en respectant sa couleur d’origine. Tous les joints ont été changés à cette occasion. La carrosserie est en parfait état, sans aucune trace de corrosion.
L’intérieur est intégralement d’origine, avec des sièges et un habitacle noir préservés. Seule la moquette a été remplacée pour rafraîchir l’ensemble. L'instrumentation de bord est parfaitement fonctionnelle.
Sur le plan mécanique, cette Porsche est tout simplement irréprochable. Son moteur Flat 6 2.2l est préparé pour délivrer 170 chevaux et fonctionne parfaitement. Elle a toujours été entretenue par des spécialistes Porsche, et son historique est complet, incluant toutes les factures depuis sa sortie ainsi qu’un cahier méticuleusement tenu par chaque propriétaire.
Un check-up mécanique a été réalisé pour la vente. Les consommables sont en excellent état, et aucun frais n’est à prévoir.
La 911 2.2 T Targa fu la 911 «d’ingresso» a cielo aperto per gli anni modello 1970 e 1971, unendo il classico flat‑six raffreddato ad aria al concetto Targa: tetto amovibile, robusto roll‑bar in acciaio inox e lunotto in vetro termico. Collocata sotto E e S in gamma, offriva il carattere 911 in chiave più amichevole e con costi d’esercizio più contenuti.
Gli aggiornamenti rispetto alle 2.0 litri riguardarono soprattutto il passaggio a 2.195 cm³ (alesaggio 84 mm, corsa 66 mm). In Europa la T 2.2 utilizzava carburatori Zenith a triplo corpo per 125 CV DIN (92 kW), privilegiando elasticità e fruibilità. Negli Stati Uniti, per le norme antinquinamento, molte T adottarono l’iniezione meccanica Bosch mantenendo un valore di potenza simile. La curva di coppia più piena rese la Targa rilassante nel turismo veloce ma sempre pronta a salire di giri con il timbro inconfondibile della 911.
Il telaio, già passato al passo lungo (2.268 mm), fu ulteriormente messo a punto con barre antirollio e tarature ammortizzatori riviste. Quattro freni a disco, sterzo a cremagliera e sospensioni a barre di torsione conservarono la leggerezza e la comunicatività tipiche. Cambio manuale a 4 marce di serie, 5 marce opzionale a schema «dog‑leg», e disponibile anche la semi‑automatica Sportomatic. I cerchi forgiati Fuchs restavano un optional ambito accanto alle ruote in acciaio; diffusi sulla T gli pneumatici «comfort» da 14 pollici.
La Targa nacque come risposta ingegneristica ai timori USA sui cabriolet tradizionali. Porsche trasformò il vincolo in icona, pubblicizzandola come «la prima cabriolet di sicurezza»; l’arco in inox spazzolato divenne una firma del marchio. L’introduzione, in quel periodo, di una zincatura parziale del sottoscocca migliorò la resistenza alla corrosione—un upgrade concreto nella vita reale.
Rivali del tempo: Jaguar E‑Type 4.2, Alfa Romeo 1750/2000 GTV, BMW 2800/3.0 CS e, dal 1970, la Datsun 240Z. Le prove dell’epoca elogiarono sterzo, freni e attitudine ai lunghi viaggi, con il classico ammonimento sul lift‑off oversteer: rispetto prima di tutto—parte integrante del mito 911. Se la S catturava i riflettori, la T allargava la platea senza snaturare il modello.
Le Targa «long‑hood» compaiono spesso in film e serie ambientati nel periodo. Curiosità: l’incipit di Le Mans (1971) vede Steve McQueen in una 911 2.2—una S coupé, non una Targa—ma fu sufficiente a scolpire suono e postura di questa generazione nell’immaginario. Note a margine: i carburatori Zenith, famosi per la messa a punto delicata, e l’opzione semi‑automatica Sportomatic. Oggi la 2.2 T Targa è apprezzata per prestazioni accessibili, purezza analogica e fascino en plein air—Porsche al 100%.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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