Porsche 911 Type 964 Carrera 4 Cabriolet - 1994

Quando arrivò la 911 di generazione 964, Porsche dichiarò che circa l'85% era nuovo, e la Carrera 4 Cabriolet (1990–1993) incarnava questa rivoluzione con il piacere della guida all'aria aperta e la trazione per tutte le stagioni. Univa la classica silhouette stretta della 911 a un sistema di trazione integrale altamente sofisticato derivato dalla 959, insieme a molle elicoidali al posto delle vecchie barre di torsione, servosterzo e ABS di serie—primati per una 911 di produzione. Sotto il cofano motore si trovava il nuovo flat-six M64 da 3,6 litri con accensione a doppia candela, erogante 250 PS e una curva di coppia più ampia e pulita rispetto al precedente 3.2. Uno spoiler posteriore automatico si alzava ad alta velocità, migliorando la stabilità senza compromettere il profilo iconico.

La trasmissione della C4, gestita elettro-idraulicamente, offriva una ripartizione nominale sbilanciata sul retro (circa 31:69 anteriore:posteriore) e poteva modulare la coppia in modo proattivo utilizzando i segnali dei sensori ABS—tecnologia decisamente avanzata per l'epoca. Abbinata a una scocca più rigida e a una sospensione a molle elicoidali più confortevole, l'auto manteneva il carattere vivace della 911 pur introducendo una civiltà di guida gradita. I tester dell'epoca ne lodarono la sicurezza su strade bagnate e innevate, definendola la 911 più utilizzabile fino ad allora; alcuni puristi si lamentarono del peso aggiuntivo e della nuova sensazione del servosterzo, ma pochi negarono il grande salto in termini di prestazioni reali.

All'epoca, la C4 Cabriolet si confrontava con Ferrari 348 (e successivamente 348 Spider), Acura/Honda NSX, Corvette C4 e GT giapponesi biturbo come la 300ZX. Rispetto a queste, la 964 offriva qualcosa di unico: quel sound posteriore, un'aura di costruzione artigianale e una guidabilità quotidiana con trazione per tutte le stagioni. L'immagine di Porsche ne trasse enorme beneficio—la 964 fece da ponte tra il fascino tradizionale raffreddato ad aria e la sicurezza e il comfort moderni, contribuendo a stabilizzare l'azienda in un mercato turbolento dei primi anni '90.

Ci furono anche curiosità. I primi esemplari erano noti per un problema alla cinghia del doppio distributore; la soluzione del kit di ventilazione Porsche divenne un aggiornamento di officina ben noto. Un volano bimassa rivisto migliorò inoltre la fluidità della trasmissione. Il Cabriolet mantenne una capote elettrica con lunotto in plastica—leggera e veloce da riporre—mentre un deflettore del vento rendeva la guida in autostrada sorprendentemente tranquilla. La produzione della 964 Carrera 4 Cabriolet è generalmente stimata intorno a 4.800 esemplari, rendendola una variante relativamente rara.

Impatto culturale? La 964 è apparsa in videogiochi come Need for Speed: Porsche Unleashed ed è tuttora una base molto apprezzata per restauri di alto livello, consolidando il suo status di culto. Le pubblicità dell'epoca puntavano sulle sue capacità in ogni condizione atmosferica, e le prove su strada di Autocar, Car and Driver e altri ne celebravano la combinazione di trazione e sensibilità. Oggi, la 964 C4 Cabrio è amata come l'auto che ha reso la 911 veramente moderna senza perdere l'anima raffreddata ad aria—capote abbassata, flat-six in forma e tanta aderenza.