Porsche 911 Type 991.2 Carrera 4S - 2016

Quando la Porsche 911 di generazione 991.2 arrivò alla fine del 2015 (anno modello 2016), Zuffenhausen si trovò di fronte a una nuova realtà: gli obiettivi sulle emissioni si stavano inasprendo e i clienti desideravano più prestazioni nel mondo reale. La risposta fu tanto controversa quanto efficace: ogni Carrera divenne turbo. Per la Carrera 4S, ciò significava il nuovo flat-six biturbo 3.0 litri (9A2) da 420 CV e una generosa coppia già da regimi molto bassi, trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite il Porsche Traction Management. La caratteristica carrozzeria larga e la barra luminosa posteriore a tutta larghezza annunciavano la sua vocazione per ogni condizione atmosferica ancor prima di avviare il motore.

Su carta fece un salto in avanti notevole: con il cambio PDK e il pacchetto Sport Chrono, Porsche dichiarava 0–100 km/h in 3,6 s—più veloce di molte vecchie Turbo—e i test reali spesso scendevano intorno ai tre secondi per lo 0–60 mph. Eppure la 4S non dimenticò mai la doppia personalità della 911. Gli ammortizzatori adattivi PASM divennero di serie (abbassati di 10 mm), mentre opzioni come lo sterzo posteriore, il PDCC e il PTV Plus permettevano ai proprietari di adattare l’auto da una GT morbida a un’arma affilata per la pista. Un nuovo volante in stile GT portò una manopola ispirata alla 918 Spyder e un vivace pulsante Sport Response che preparava il gruppo motopropulsore per una spinta di 20 secondi—perfetto per un sorpasso o un ultimo tentativo in una rampa di accesso.

Esteticamente la 991.2 affinò i suoi tratti con luci diurne a LED a quattro punti, prese d’aria ridisegnate con flap di raffreddamento attivi e la distintiva griglia motore a lamelle verticali. All’interno, il PCM 4.0 diede finalmente alla 911 un touchscreen moderno con Apple CarPlay. Una curiosità dell’epoca: Porsche rifiutò Android Auto al lancio per motivi di privacy dei dati—una controversia parallela quasi altrettanto accesa quanto quella sul turbo.

Di fronte a rivali come AMG GT S, Audi R8, Jaguar F-Type R AWD e Nissan GT-R, il fascino della 4S stava nella sua versatilità. Poteva affrontare senza sforzo una strada bagnata all’alba, viaggiare comodamente tutto il pomeriggio e poi girare giri precisi prima di cena. Molti critici notarono che il nuovo motore sacrificava un po’ di spettacolarità agli alti regimi in favore di una coppia robusta a medio regime, ma lo scarico sportivo opzionale restituiva buona parte del carattere. Riviste da Autocar a Car and Driver elogiarono la precisione, la sensazione dei freni e la trazione sorprendente, definendo spesso la 991.2 la sportiva più completa per l’uso quotidiano sul mercato.

Come ponte verso la 992, la 991.2 Carrera 4S fu estremamente influente: la sua architettura biturbo 3.0 litri divenne il modello per la generazione successiva, mentre la suite elettronica—sterzo posteriore, supporti adattivi, integrazione delle modalità di guida—definì il modo in cui le moderne 911 combinano coinvolgimento e velocità. Non fu solo un aggiornamento; fu il momento in cui la “911 di tutti i giorni” imparò nuovi trucchi molto seri.