Porsche 911 Type 991 Carrera S Cabriolet - 2013

La generazione 991 della Porsche 911 ha rappresentato un salto decisivo per il marchio, e la 991.1 Carrera S Cabriolet (2012–2015) ha condensato questo progresso in una versione scoperta. Annunciata alla fine del 2011 e in vendita dal 2012, la Cabriolet è arrivata con un passo più lungo di 2450 mm, una nuova carrozzeria ibrida in alluminio e acciaio, e una straordinaria capote con struttura in magnesio i cui pannelli rigidi le conferivano un profilo simile a quello di una coupé quando chiusa. La rigidità strutturale e il comfort sono stati trasformati rispetto alla 997, pur mantenendo intatta l’essenza classica della 911 con motore posteriore.

Sotto il cofano posteriore si trovava un flat-six aspirato da 3,8 litri che erogava 400 CV, cantando fino a 7400 giri/min. Gli acquirenti potevano scegliere tra un’inedita cambio manuale a 7 marce e il PDK a doppia frizione, quest’ultimo fulmineo e, con l’opzionale Sport Chrono Package, capace di partenze brucianti con launch control. La 991 ha introdotto lo sterzo elettromeccanico — lodato per la precisione ma da alcuni puristi ritenuto leggermente filtrato — mentre i test dell’epoca hanno costantemente elogiato l’equilibrio, il controllo della carrozzeria e la velocità reale della S Cabriolet. Gli ammortizzatori adattivi PASM erano di serie sulla S, con in opzione il PDCC controllo attivo antirollio, il PTV/PTV Plus torque vectoring, i freni ceramici PCCB e un Sport Exhaust. Un Powerkit (X51) di fabbrica aumentava addirittura la potenza a 430 CV, sottolineandone la versatilità.

La concorrenza era agguerrita: l’Audi R8 Spyder offriva il fascino del motore centrale, la Mercedes SL la raffinatezza da gran turismo, e dal 2013 la Jaguar F-Type aggiungeva un tocco di charme britannico. Il punto di forza della Porsche era l’autenticità e l’usabilità quotidiana — sedili posteriori per bambini o bagagli, un bagagliaio anteriore discreto e una capote che si apriva in circa 13 secondi fino a velocità urbane. Era la cabriolet da usare ogni giorno e con cui inseguire i tempi sul giro nel weekend.

I critici di Evo, Car and Driver e Top Gear hanno lodato le straordinarie capacità della S Cabriolet e la brillantezza del PDK, pur riconoscendo la minore sensazione tattile del nuovo sterzo. Curiosità: la 991 è stata la prima 911 a montare cerchi da 20 pollici sulla Carrera S e ha introdotto il pratico Sound Symposer per arricchire la voce del flat-six all’interno dell’abitacolo. La 911 della serie 991 — Cabriolet inclusa — è diventata anche un’icona nei videogiochi di guida, da Forza a Need for Speed, rafforzando la sua impronta nella cultura pop.

Ultima Carrera S aspirata prima del restyling turbo del 2015/16, la 991.1 Cabriolet ha da allora conquistato un posto speciale tra gli appassionati. Ha catturato un perfetto equilibrio tra carattere meccanico, civiltà quotidiana e drammaticità all’aria aperta — la prova che Porsche poteva far evolvere la 911 senza diluirne l’essenza.