Porsche 911 Type 996.2 Carrera 4S - 2003

Porsche 911 (996.2) Carrera 4S — 2002 a 2005

Quando Porsche rilanciò il marchio “4S” per il restyling della 996 nel 2002, non si trattava solo di una versione di allestimento; era una dichiarazione. La Carrera 4S univa il fascino della carrozzeria larga della 996 Turbo, i freni e la taratura del telaio con il motore flat-six aspirato da 3,6 litri e la trazione integrale della Carrera 4. Il risultato fu una GT orientata alla strada con un'anima da pista — uno dei punti di equilibrio più riusciti dell’era raffreddata a liquido.

La sua comparsa seguì il successo della 993 Carrera 4S, che aveva dimostrato l’esistenza di una forte domanda per una 911 a carrozzeria larga e trazione integrale senza la complessità e i costi di una Turbo. Il restyling 996.2 portò fari più puliti in stile “Turbo”, un abitacolo più ordinato con interruttori e infotainment migliorati (PCM2) e il gradito ritorno della banda riflettente rossa a tutta larghezza sul posteriore — un omaggio visivo alla 993 4S molto apprezzato dagli appassionati. A livello tecnico, la 4S adottò le grandi pinze monoblocco rosse a 4 pistoni della Turbo che mordevano dischi forati da 330 mm, oltre a un telaio più rigido e ribassato su cerchi da 18 pollici e pneumatici posteriori larghi 295. Il controllo di stabilità PSM era di serie, mentre la trasmissione poteva essere manuale a 6 marce o Tiptronic S a 5 marce. Il flat-six da 320 CV dava il meglio su strade tortuose, salendo fino a 7.000 giri con un timbro classico da motore raffreddato ad aria, ammorbidito dalla raffinatezza del raffreddamento a liquido.

Al lancio, le prove su strada dell’epoca su riviste come evo, Auto Motor und Sport e Car and Driver lodarono regolarmente l’equilibrio della C4S tra aderenza, sensibilità dello sterzo e usabilità quotidiana. Finiva spesso sul podio nei test comparativi contro BMW M3 (E46), Mercedes-AMG CLK 55, Jaguar XKR e Maserati Coupé. Mentre alcuni dibattevano ancora sul passaggio al raffreddamento a liquido, la 4S dimostrò che Porsche poteva offrire civiltà quotidiana senza intaccare il carattere della 911. Aiutò anche a colmare il divario di prezzo e immagine con la Turbo, offrendo l’aspetto e la tecnologia Turbo senza il turbo lag o i costi di gestione più elevati.

Curiosità? La barra riflettente illuminata della C4S divenne un segno distintivo moderno; molti proprietari la considerano il dettaglio che “fa” l’auto. Il Powerkit opzionale X51 di Porsche era disponibile in mercati selezionati, aumentando la potenza oltre il valore di serie e aggiungendo componenti speciali e un carter dell’olio più profondo — un upgrade originale molto ricercato oggi. La 4S apparve spesso nei media e nelle pubblicità dei primi anni 2000 come la “911 di tutti i giorni”, e molte celebrità e atleti furono fotografati con auto dell’era 996; la 4S, in particolare, attirava chi preferiva la sobrietà alle prese d’aria vistose della Turbo.

Quando la produzione terminò nel 2005, la Carrera 4S aveva consolidato la sua reputazione come scelta da intenditori. Allargò l’appeal della 911, rafforzò le fortune di Porsche negli anni cruciali prima del boom Cayenne, e oggi è considerata una delle 996 più desiderabili — un’auto che sembra una Turbo, guida come una 911 da puristi e invita ancora a una guida mattutina con il serbatoio pieno.