Porsche 911 Type 997.2 Carrera 4S - 2011

La Porsche 911 Carrera 4S di generazione 997.2 (2009–2012) è arrivata come evoluzione a trazione integrale e carrozzeria larga del 997 restyling. Lanciata insieme all'aggiornamento di metà ciclo, ha sostituito il vecchio motore M97 con il nuovo flat-six MA1 da 3,8 litri a iniezione diretta e ha introdotto il cambio PDK a doppia frizione a 7 rapporti nella gamma Carrera. Per la 4S, Porsche ha abbinato questo gruppo motopropulsore a un passo posteriore allargato di 44 mm e passaruota più ampi, oltre alla caratteristica fascia riflettente rossa a tutta larghezza — un segno distintivo delle 911 a trazione integrale — e a un sistema di trazione integrale controllato elettronicamente (PTM) capace di distribuire la coppia in modo fluido.

Il contesto era importante. Alla fine degli anni 2000 la 911 si trovava ad affrontare una nuova ondata di rivali: Audi R8, Nissan R35 GT‑R, Aston Martin V8 Vantage e la migliore BMW M3 di sempre. La 997.2 4S ha risposto con 385 PS e 420 Nm, cambi PDK rapidissimi e quel tipo di sterzo idraulico che gli appassionati temevano stesse scomparendo dal mercato. Il Porsche Active Suspension Management (PASM) era di serie sui modelli S, e opzioni come il Porsche Torque Vectoring con differenziale posteriore meccanico, il pacchetto Sport Chrono con Launch Control (PDK), lo scarico sportivo Porsche (PSE) e persino i freni ceramici PCCB permettevano agli acquirenti di configurare l’auto da raffinata GT a bisturi per strade secondarie.

Il passaggio al motore MA1 DFI non fu solo una questione di efficienza; contribuì a ristabilire la fiducia dopo anni di discussioni su IMS/RMS riguardo ai flat-six raffreddati ad acqua precedenti. I test su strada dell’epoca elogiarono la 4S come il punto di equilibrio reale: la trazione e la stabilità della AWD senza smorzare la vivacità dell’auto. Top Gear e altri programmi automobilistici sottolinearono la velocità del PDK (pur lamentandosi dei primi pulsanti "push/pull" sul volante — Porsche offrì presto un volante con palette), e riviste come evo e Car and Driver lodarono la combinazione di civiltà quotidiana e resistenza in pista. Con il Powerkit opzionale X51, la potenza saliva a 408 PS, a dimostrazione del margine del motore.

Oltre ai numeri, la 997.2 4S ha consolidato idee chiave Porsche che hanno influenzato la 991: dimensioni esterne compatte, prontezza telepatica dell’anteriore e abitacolo aggiornato con navigazione touch PCM 3.0, Bluetooth e illuminazione LED. Ha inoltre mantenuto intatta l’usabilità senza tempo della 911 — sedili posteriori utilizzabili in caso di necessità, un discreto vano anteriore e un comportamento da autostrada rilassato. Una curiosità: sebbene il PDK sembrasse una rivoluzione nel 2009, il concetto deriva dalle Porsche da corsa 956/962 degli anni ’80. Oggi gli appassionati considerano la 997.2 4S come l’ultima della sua specie: dimensioni classiche, sterzo idraulico, sound naturale del flat-six — ma con affidabilità moderna e prestazioni che mettono in imbarazzo molte auto più recenti.