Porsche 911 Type 997.2 Carrera 4S - 2011
Chilometraggio: {car-mileage} km
Alimentazione: {car-fuel}
Città: {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
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La nostra Porsche 911 Carrera 4S Type 997.2, immatricolata il 14 aprile 2011, ha 94.000 KM sul contachilometri. Importata dal Belgio nel 2016, ha avuto tre proprietari e l'ultimo passaggio di mano è avvenuto nel 2024.
Questo modello si presenta in una tonalità Nero, abbinata a un interno in pelle nera. La carrozzeria è in ottime condizioni, con una protezione ceramica recente e cerchi e vetri rinnovati. Sono comunque presenti alcune lievi tracce di usura sui paraurti. L'abitacolo è in perfette condizioni.
Sotto il cofano, questa 997.2 Carrera 4S è equipaggiata con il Flat-6 aspirato da 3.8L che sviluppa 385 cavalli, abbinato a un cambio automatico PDK. Dispone di un X-pipe e di un silenziatore EVOX in acciaio inox con valvola telecomandata (linea di scarico originale fornita). La manutenzione è sempre stata effettuata esclusivamente presso la rete Porsche in Belgio, poi da uno specialista di sportive dal suo arrivo in Francia. Il libretto di manutenzione è completo, accompagnato da tutte le fatture dal 2016. L'ultimo tagliando è stato effettuato a maggio 2024 e gli pneumatici hanno solo 6.000 km.
Ecco le opzioni e gli equipaggiamenti di questo esemplare:
La Porsche 911 Carrera 4S di generazione 997.2 (2009–2012) è arrivata come evoluzione a trazione integrale e carrozzeria larga del 997 restyling. Lanciata insieme all'aggiornamento di metà ciclo, ha sostituito il vecchio motore M97 con il nuovo flat-six MA1 da 3,8 litri a iniezione diretta e ha introdotto il cambio PDK a doppia frizione a 7 rapporti nella gamma Carrera. Per la 4S, Porsche ha abbinato questo gruppo motopropulsore a un passo posteriore allargato di 44 mm e passaruota più ampi, oltre alla caratteristica fascia riflettente rossa a tutta larghezza — un segno distintivo delle 911 a trazione integrale — e a un sistema di trazione integrale controllato elettronicamente (PTM) capace di distribuire la coppia in modo fluido.
Il contesto era importante. Alla fine degli anni 2000 la 911 si trovava ad affrontare una nuova ondata di rivali: Audi R8, Nissan R35 GT‑R, Aston Martin V8 Vantage e la migliore BMW M3 di sempre. La 997.2 4S ha risposto con 385 PS e 420 Nm, cambi PDK rapidissimi e quel tipo di sterzo idraulico che gli appassionati temevano stesse scomparendo dal mercato. Il Porsche Active Suspension Management (PASM) era di serie sui modelli S, e opzioni come il Porsche Torque Vectoring con differenziale posteriore meccanico, il pacchetto Sport Chrono con Launch Control (PDK), lo scarico sportivo Porsche (PSE) e persino i freni ceramici PCCB permettevano agli acquirenti di configurare l’auto da raffinata GT a bisturi per strade secondarie.
Il passaggio al motore MA1 DFI non fu solo una questione di efficienza; contribuì a ristabilire la fiducia dopo anni di discussioni su IMS/RMS riguardo ai flat-six raffreddati ad acqua precedenti. I test su strada dell’epoca elogiarono la 4S come il punto di equilibrio reale: la trazione e la stabilità della AWD senza smorzare la vivacità dell’auto. Top Gear e altri programmi automobilistici sottolinearono la velocità del PDK (pur lamentandosi dei primi pulsanti "push/pull" sul volante — Porsche offrì presto un volante con palette), e riviste come evo e Car and Driver lodarono la combinazione di civiltà quotidiana e resistenza in pista. Con il Powerkit opzionale X51, la potenza saliva a 408 PS, a dimostrazione del margine del motore.
Oltre ai numeri, la 997.2 4S ha consolidato idee chiave Porsche che hanno influenzato la 991: dimensioni esterne compatte, prontezza telepatica dell’anteriore e abitacolo aggiornato con navigazione touch PCM 3.0, Bluetooth e illuminazione LED. Ha inoltre mantenuto intatta l’usabilità senza tempo della 911 — sedili posteriori utilizzabili in caso di necessità, un discreto vano anteriore e un comportamento da autostrada rilassato. Una curiosità: sebbene il PDK sembrasse una rivoluzione nel 2009, il concetto deriva dalle Porsche da corsa 956/962 degli anni ’80. Oggi gli appassionati considerano la 997.2 4S come l’ultima della sua specie: dimensioni classiche, sterzo idraulico, sound naturale del flat-six — ma con affidabilità moderna e prestazioni che mettono in imbarazzo molte auto più recenti.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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