Porsche 911 Type 997.2 Turbo - 2010
Chilometraggio: {car-mileage} km
Alimentazione: {car-fuel}
Città: {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
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La nostra Porsche 911 Type 997.2 Turbo, immatricolata il 23 luglio 2010, ha attualmente un totale di 75.199 km. Consegnata nuova al Porsche Center di Beirut (Libano), è stata poi importata e immatricolata in Francia, dove ha cambiato proprietario nel luglio 2021.
Presentata nel colore Basalt-Schwarz Metallic (codice LC9Z) abbinato a un interno in pelle nera (codice AT), questa 911 Turbo è in ottime condizioni generali. La carrozzeria è pulita e senza difetti importanti, mentre l'abitacolo è ben conservato nel complesso. Tutta la strumentazione di bordo funziona normalmente.
Sotto il cofano troviamo il Flat-6 3.8 biturbo da 500 CV, abbinato al cambio PDK a 7 rapporti e alla trazione integrale. L'unità meccanica è in perfette condizioni di funzionamento e non sono previsti costi.
Ecco le manutenzioni più recenti effettuate:
• 02/06/2011 a 1.876 km — Porsche Center Lebanon
• 10/05/2012 a 2.170 km — Porsche Center Lebanon
• 28/05/2014 a 15.221 km — Porsche Center Lebanon
• 24/04/2015 a 22.430 km — Porsche Center Lebanon
• 20/07/2016 a 31.337 km — Porsche Center Lebanon
• 02/05/2017 a 38.399 km — Porsche Center Lebanon
• 02/07/2019 a 44.101 km — Porsche Center Lebanon
• 24/06/2019 a 50.823 km — Porsche Center Lebanon
• 25/10/2021 a 61.337 km — Porsche Centre Marseille
• 19/02/2024 a 72.357 km — Porsche Center Marseille
I consumabili sono in ottime condizioni, gli pneumatici sono stati sostituiti di recente.
Sono stati sostituiti i seguenti elementi: filtro abitacolo, spazzole tergicristallo, fanale posteriore sinistro e vetri degli specchietti. Non sono state effettuate altre riparazioni o modifiche. Non sono previsti costi.
Questa Porsche 911 Turbo è accompagnata dal suo libretto di manutenzione, dalle fatture, da tutti i documenti Porsche Approved coprenti il periodo dal 2010 al 2025, nonché dal certificato di situazione amministrativa e dalla revisione tecnica. Sono fornite due chiavi.
Ecco le opzioni e gli equipaggiamenti di questo esemplare:
• XDM — Rivestimento cruscotto verniciato colore carrozzeria
• XES — Preparazione soglie porte illuminate
• XME — Consolle centrale verniciata colore carrozzeria
• XSA — Schienali sedili verniciati colore carrozzeria
• XXB — Soglie porte in acciaio inox illuminate
• XYA — Leva selettore PDK in alluminio
• XD9 — Cerchi verniciati colore carrozzeria
• X98 — Leva freno a mano in alluminio
• 140 — PADM Porsche Active Drivetrain Mounts
• 220 — PTV Porsche Torque Vectoring
• 250 — Cambio PDK a 7 rapporti
• 377 — Sedili sportivi adattivi
• 635 — Assistenza al parcheggio
• 425 — Lunotto termico
• 640 — Pacchetto Sport
• 601 — Fari direzionali
• XD9 — Cerchi RS Spyder 19” con dado centrale
• XRR — Cerchi Turbo II 19"
• 840 — Volante sportivo PDK a 3 razze con palette
• 271 — Specchietti elettrici e riscaldati, asferico lato guida
• 265 — Specchietti interni/esterni auto-antiriflesso
• X97 — Selettore PDK e freno a mano in alluminio
• 3NW — Sedili posteriori abbattibili separatamente
• 3PN — Sedili comfort con pacchetto memoria conducente
Un rapporto CarVertical è disponibile su richiesta.
Dall'icona Mezger al razzo a iniezione diretta: la 997.2 Turbo è arrivata per l'anno modello 2010 riscrivendo silenziosamente le regole della 911 Turbo. Fuori il venerabile motore 3.6 “Mezger”; dentro il nuovo flat-six 3.8 litri a iniezione diretta Porsche (9A1), ancora con turbocompressori a geometria variabile. La potenza rimase stabile a 500 PS, ma la sua erogazione – coppia più piena su tutto l'arco di giri e un overboost Sport Chrono fino a 700 Nm – la rendeva implacabilmente veloce in ogni marcia.
L'altra rivoluzione fu la trasmissione. Per la prima volta la Turbo poteva essere equipaggiata con la PDK, il cambio doppia frizione a 7 rapporti Porsche, completo di launch control. Trasformò la 911 integrale in un missile pronto a scattare, con ripetuti 0–100 km/h in poco più di 3 secondi nei test indipendenti, consumando però meno carburante. I puristi applaudirono la presenza ancora di un cambio manuale a 6 marce, rendendo la 997.2 l'ultima 911 Turbo offerta con cambio manuale.
La tecnologia telaistica maturò in parallelo. La trazione integrale PTM divenne più predittiva, l'ammortizzazione PASM fu rivista, e opzioni come il Porsche Torque Vectoring con differenziale posteriore meccanico e supporti motore dinamici ampliarono la versatilità dell'auto. La carreggiata larga, l'illuminazione a LED e l'ala posteriore attiva bipiano sottolineavano l'aspetto deciso, mentre all'interno il nuovo touchscreen PCM aggiornava finalmente l'infotainment della Turbo all'era moderna.
La concorrenza era agguerrita. La Nissan R35 GT-R fece irruzione con velocità da supercomputer a prezzo contenuto, e l'Audi R8 V10 conquistava con il suo motore centrale. La risposta della Turbo fu la tipica raffinatezza Porsche: sterzo idraulico preciso, trazione epica in condizioni avverse e civiltà da auto quotidiana che pochi veri esotici potevano eguagliare. Le recensioni dell'epoca spesso ammiravano la sua performance ripetibile e la minaccia sottile, anche se alcuni avrebbero voluto un sound più rumoroso e più spettacolo al limite.
Nella storia del marchio, la 997.2 Turbo sancì il passaggio alla potenza turbo a iniezione diretta e diffuse la PDK su tutta la gamma, senza sacrificare l'usabilità della 911. Preparò anche il terreno per la Turbo S, ancora più audace, con 530 PS. Tuttavia molti appassionati ancora preferiscono la versione standard da 500 PS per la sua relativa semplicità, la dotazione più leggera e la possibilità di cambiare marcia manualmente.
La cultura pop non la dimenticò: la 997.2 Turbo divenne un classico nei videogiochi come Forza, Gran Turismo e Need for Speed, e fu protagonista di test TV dell'epoca che la confrontavano con la GT-R in sfide al cronometro. Veloce, discreta e spietatamente efficace, fu la supercar quotidiana per eccellenza dal 2010 al 2013 – e rimane una scelta da intenditori ancora oggi.
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Aucun versement sous quelque forme que ce soit ne peut être exigé d'un particulier avant l'obtention d'un ou plusieurs prêts d'argent.
Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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