Porsche 911 Type 997 Carrera - 2007

Porsche 911 (997.1) Carrera 3.6 – 2005–2008

Con l'arrivo della 911 di generazione 997, Porsche ha volutamente fatto ritorno ai classici stilemi della 911 dopo la controversa 996: sono tornati i fari rotondi, la qualità dell'abitacolo ha fatto un grande salto in avanti e l'esperienza di guida è stata affinata piuttosto che reinventata. Il modello d'ingresso per i puristi era la Carrera con il suo flat-six aspirato da 3,6 litri. Con una potenza di 325 CV, era più leggera sull'avantreno rispetto alla S e offriva un carattere del motore più brillante, che molti tester hanno definito la scelta degli intenditori.

Le recensioni dell'epoca, sia europee che statunitensi, hanno elogiato la sensazione dello sterzo idraulico e l'equilibrio tipico della configurazione a motore posteriore. Car and Driver ed Evo hanno lodato la 997 per essere sia uno strumento di precisione su strade di montagna sia facile da vivere quotidianamente. Le critiche si concentravano soprattutto sul vecchio cambio automatico Tiptronic a cinque marce (la PDK sarebbe arrivata solo con il restyling del 2008) e sulla rigidità delle sospensioni con cerchi opzionali da 19 pollici e PASM nella modalità più rigida. Tuttavia, con il cambio manuale a sei marce e i cerchi standard da 18 pollici, la Carrera offriva quella fluidità tipica della 911.

La concorrenza a metà anni 2000 era agguerrita: Aston Martin V8 Vantage, la futura BMW M3 E92, Jaguar XK (X150), Chevrolet Corvette C6 e, dal 2007, Audi R8 a motore centrale. La 997 Carrera si difendeva con un assetto anteriore chirurgico, freni robusti e un'ergonomia quotidiana che i concorrenti faticavano a eguagliare. La lista delle opzioni Porsche permetteva inoltre ai proprietari di personalizzare l'auto: ammortizzatori adattivi PASM, Sport Chrono, cambio corto di fabbrica, scarico sportivo Porsche, differenziale a slittamento limitato e persino il Powerkit X51 che portava il 3.6 a circa 350 PS per gli appassionati delle piste.

Oltre alle specifiche tecniche, la 997 ha contribuito a ricalibrare la bussola del marchio. Ha rassicurato i fan di lunga data dopo l'era 996, mentre il suo più ampio appeal (e le vendite robuste) hanno sostenuto l'espansione Porsche verso modelli come Cayenne e, successivamente, Panamera. È diventata un'icona nei videogiochi (epoca Need for Speed e Forza) e una presenza fissa in Top Gear, radicando la silhouette 997 nella cultura pop degli anni 2000. Curiosità: Porsche continuava a offrire l'opzione serbatoio a lunga autonomia da 90 litri, un omaggio alle radici GT della 911 e al suo heritage sull'Autobahn. Gli appassionati notano anche che il 3.6 litri è generalmente meno soggetto ai problemi di usura dei cilindri che a volte affliggono il 3.8 S, e che con la 997 le famigerate problematiche IMS dei primi modelli 996 sono state in gran parte risolte.

Nel complesso, la 997.1 Carrera ha condensato l'idea di 911: carattere da motore posteriore, sterzo telepatico, usabilità reale quotidiana, in un equilibrio senza tempo. Oggi è ricercata proprio per queste qualità, specialmente con tre pedali, differenziale a slittamento limitato e una selezione di opzioni ben ponderata.