Porsche 911 Type 997 Carrera 4S - 2007

Quando Porsche ha rinnovato la gamma 911 con il codice 997 nel 2004, i puristi hanno accolto con entusiasmo il ritorno dei fari rotondi classici e un abitacolo molto più curato. La 997.1 Carrera 4S (2006–2008) si è affermata come il punto d'incontro ideale per molti acquirenti: il carismatico flat-six 3,8 litri della Carrera S abbinato alla trazione integrale e alla carrozzeria larga, 44 mm più ampia al posteriore e collegata da una striscia riflettente rossa dal fascino retrò. Aveva l'aspetto di un mezzo passo verso una Turbo, ma manteneva la vivacità del motore aspirato e la civiltà quotidiana che hanno reso la 911 un successo senza tempo.

Sotto il cofano posteriore si trovava il M97/01 di Porsche, un flat-six 24 valvole da 3824 cc con VarioCam Plus, erogante 355 PS e 400 Nm. Il Porsche Active Suspension Management (PASM) era di serie sui modelli S, mentre la C4S aggiungeva un sistema AWD con giunto viscoso che trasferiva la coppia in avanti secondo necessità senza attenuare la sensazione tipica del motore posteriore. Gli acquirenti potevano scegliere tra un preciso cambio manuale a 6 marce e l'automatico Tiptronic S a 5 rapporti, l'ultimo automatico a convertitore di coppia offerto su una Carrera prima dell'arrivo del PDK con la 997.2. Gli upgrade di fabbrica potevano trasformare il carattere dell'auto: Sport Chrono, scarico sportivo (PSE), telaio sportivo ribassato di 20 mm, freni in ceramica PCCB, differenziale autobloccante meccanico e il ricercato Powerkit X51 che portava la potenza a circa 381 PS con aspirazione, scarico e lubrificazione rivisti.

I tester dell'epoca lodavano la C4S per la sensibilità dello sterzo idraulico e la tenuta su strada bagnata. Lo 0–100 km/h intorno ai cinque secondi e una velocità massima vicina ai 290 km/h la mettevano alla pari con le migliori della sua epoca. I suoi rivali erano un mix affascinante: Aston Martin V8 Vantage (stile e sonorità), BMW M6 (velocità brutale del V10) e, dal 2007, la Audi R8 a motore centrale—ma pochi eguagliavano la versatilità della Porsche, capace di essere spinta al limite la domenica e usata per il pendolarismo il lunedì. Le recensioni spesso criticavano il prezzo con le opzioni e l'età del Tiptronic rispetto ai più recenti doppia frizione, ma il verdetto era chiaro: questa era la 911 raffinata e rivitalizzata.

Come oggetto culturale, la generazione 997 è apparsa regolarmente in TV e nei videogiochi—Top Gear ha lodato il ritorno alle origini, e le 997 Carrera S/4S sono diventate protagoniste nei titoli di Need for Speed—consolidando l'ubiquità dell'auto per un nuovo pubblico. Un dettaglio divertente: quella striscia riflettente posteriore continua sulle versioni Carrera 4/4S richiamava le classiche 911 serie G. La 997.1 C4S rappresenta anche una svolta nella storia Porsche—l'ultimo motore Carrera prima dell'iniezione diretta e l'ultimo con Tiptronic—un ponte tra la tattilità analogica e il comfort moderno. Oggi è celebrata come una 911 per tutte le stagioni, con la postura e la tenuta che gli appassionati amano, e una lista di specifiche che permette di personalizzarla da gran turismo a quasi una GT.