Porsche Cayman 987.2 - 2011

Quando arrivò la Cayman 987.2 nel 2009, la versione base da 2,9 litri divenne silenziosamente una delle Porsche moderne più pure da guidare. L'aspetto era familiare, ma più definito: nuovi paraurti, prese d'aria più grandi e le caratteristiche guide luminose a LED segnavano il restyling, ma il vero cambiamento era nascosto al centro. Porsche sostituì il precedente motore M97 con il nuovo flat-six della famiglia 9A1. Nella versione 2.9 erogava 265 PS (circa 261 hp) e 300 Nm, salendo vivacemente oltre i 7.000 giri/min, respirando tramite iniezione indiretta per una risposta dell'acceleratore pronta. Il famigerato albero intermedio dei flat-six più vecchi era sparito, un vantaggio in termini di affidabilità apprezzato da proprietari e specialisti.

Il 987.2 introdusse anche la PDK, il cambio a doppia frizione a 7 rapporti di Porsche, che sostituì la Tiptronic. Abbinata alla calibrazione opzionale Sport Chrono, la 2.9 poteva raggiungere i 100 km/h in circa 5 secondi e mezzo, mentre il cambio manuale a 6 marce manteneva felici gli appassionati dell'analogico. La taratura del telaio fu affinata con cura; ammortizzatori adattivi PASM, differenziale meccanico a slittamento limitato e Porsche Torque Vectoring divennero disponibili in molti mercati, trasformando la Cayman "base" in un bisturi nelle giornate in pista. Con due bagagliai per un totale di circa 410 litri, era una sportiva a motore centrale che poteva anche fare la spesa settimanale – un aneddoto molto amato.

Il contesto è importante: concorrenti dell'epoca come Nissan 370Z, BMW Z4 sDrive35i, Audi TTS e Lotus Evora orbitavano tutti nella stessa fascia prezzo/prestazioni. La maggior parte puntava sulla potenza di punta. La Cayman 2.9 puntava invece su equilibrio, sensibilità dello sterzo e comandi splendidamente lineari. I test su strada dell'epoca di Evo, Car and Driver e altri lodavano la tenuta dell'avantreno e lo sterzo idraulico quasi telepatico, concludendo spesso che la Cayman più "lenta" era anche la più piacevole su strade vere.

Ci furono anche curiosità. Le prime vetture con PDK utilizzavano pulsanti a pressione sul volante; gli appassionati presto chiesero vere palette, e Porsche rispose con il volante SportDesign opzionale. Il sistema infotainment PCM 3.0 portò la navigazione su hard disk e un'ergonomia più pulita. I fari bi-xenon con illuminazione dinamica in curva erano popolari, mentre lo scarico sportivo opzionale (PSE) faceva cantare la 2.9. Top Gear e innumerevoli eroi dei track-day su YouTube elogiarono il telaio; e il modello apparve in diversi titoli Need for Speed dell'epoca, consolidando la sua immagine accessibile ma aspirazionale.

All'interno di Porsche, il 987.2 dimostrò un punto: Weissach poteva costruire una coupé a motore centrale così capace che i teorici della cospirazione sostenevano fosse volutamente sottodimensionata per proteggere la 911. Che ci si creda o meno, la Cayman 2.9 del 2009–2012 si guadagnò una reputazione come la Porsche per l'appassionato riflessivo — affidabile, utilizzabile e profondamente gratificante quando la si porta al limitatore.