Tesla Model X P100D Ludicrous - 2018

Quando Tesla consegnò finalmente la Model X ai clienti alla fine del 2015, non stava solo lanciando un SUV elettrico; stava riscrivendo cosa potesse essere un'auto familiare veloce e high-tech. La variante 100 kWh Dual Motor arrivò nel 2017 come 100D, raggiungendo il perfetto equilibrio tra autonomia e prestazioni senza le spettacolari (e più costose) modalità Ludicrous dei modelli P. Con circa 100 kWh di energia utilizzabile e trazione integrale, offriva sicurezza nei lunghi viaggi e praticità reale che pochi concorrenti potevano eguagliare all'epoca.

Fin dal primo giorno, la Model X ha scambiato la convenzione per lo spettacolo: quelle porte posteriori Falcon Wing drammatiche, il vasto parabrezza panoramico che si arcuava ben oltre la testa, e una capacità di traino che rendeva il traino con EV finalmente praticabile. Le prime vetture furono elogiate per velocità ed efficienza, ma talvolta criticate per l'allineamento delle pannellature e i complessi meccanismi delle porte. Gli aggiornamenti software over-the-air — ancora rari nel 2016–2017 — hanno progressivamente migliorato funzionalità, efficienza e assistenza alla guida, aiutando la X a invecchiare sorprendentemente bene per un grande SUV.

La concorrenza ha impiegato anni per raggiungerla. La Jaguar I-Pace (2018) arrivò con intenti sportivi, l'Audi e-tron (2019) con la precisione tedesca, e la Mercedes EQC (2019) con un lusso tranquillo — ma nessuna riusciva a eguagliare la combinazione della X di spazio per sette posti, lunga autonomia e vantaggio della rete di ricarica. Successivamente, BMW iX e Rivian R1S hanno spinto avanti il segmento, ma l'efficienza e l'ecosistema di ricarica Tesla hanno mantenuto la X come punto di riferimento per i viaggi su strada.

Aggiornamenti chiave hanno segnato l'evoluzione del modello. Nel 2019 l'aggiornamento 'Raven' ha introdotto un motore anteriore sincrono a magneti permanenti altamente efficiente (associato a un motore a induzione posteriore), una sospensione pneumatica adattiva più fluida e notevoli incrementi di autonomia. Il Long Range Plus 2020 ha superato i 370 miglia EPA in alcune versioni. Il restyling 2021 ha rivoluzionato l'abitacolo con un display orizzontale, infotainment più veloce, un sistema HVAC più pulito con pompa di calore e lo sterzo a yoke che ha fatto scalpore (poi è tornato disponibile anche il volante tradizionale come opzione). Le velocità di ricarica sono aumentate con le nuove batterie e l'hardware Autopilot è passato dalla suite originale a HW2, 2.5 e infine HW3.

La Model X ha anche guadagnato un vero prestigio culturale. La NASA ha adottato navette Model X bianche per trasportare gli astronauti nelle missioni SpaceX — un'immagine indelebile della tecnologia elettrica al servizio dell'ambizione spaziale. L'auto è apparsa in programmi come Jay Leno’s Garage ed è diventata una presenza frequente a Los Angeles, con le sue Falcon Wings che trasformavano il tragitto per la scuola in mini momenti da red carpet. I recensori dell'epoca lodavano la sua velocità in rettilineo e il vantaggio tecnologico; i critici notavano alcune incoerenze costruttive iniziali e la larghezza impegnativa nelle strade cittadine strette.

Per Tesla, la X ha consolidato la presa del marchio sugli EV premium, dimostrando che efficienza, prestazioni e utilità familiare potevano coesistere. La variante 100 kWh Dual Motor, prodotta dal 2017 e migliorata iterativamente fino al 2025, rappresenta il nucleo versatile e da lungo raggio della gamma — meno sensazionale della Plaid, forse, ma probabilmente quella che meglio ha incarnato la missione della Model X.