Notre Alfa Romeo Giulia Spider 1600 est livrée neuve en France au début d’année 1965. Elle connaît deux propriétaires depuis les années 2000, dont son propriétaire actuel depuis 2017.
Cet exemplaire se présente dans un état général remarquable, grâce notamment à la rénovation d’éléments esthétiques et mécaniques. Dans une teinte Bianco refaite à neuf, cette Alfa Romeo Giulia Spider possède une capote noire rénovée, de nombreux chromes changés récemment ainsi qu’une sellerie en cuir noir neuve.
Du côté de la mécanique, notre exemplaire a bénéficié d’un changement de moteur lors de sa rénovation. Il possède le 4 cylindres 1.6 l développant 92 chevaux de la Giulia TI, associé à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Son fonctionnement et ses performances sont intacts. Son entretien est effectué à l’Atelier des pierres dorées. Une révision est effectuée à 58 357 km, avec une reprise du moteur, de la boîte, du pont et des freins. Une batterie récente ainsi qu’une révision des systèmes électriques et du radiateur de refroidissement s’ajoutent à l’ensemble des travaux.
Voici les équipements dont dispose notre Alfa Romeo Giulia Spider 1600 :
Dans les années suivant la fin de la Seconde Guerre mondiale, la majorité des pays européens sont en difficulté financière. Les marques doivent adapter leurs produits à la nouvelle tendance. Alfa Romeo décide alors de produire des voitures à grande échelle avec des moteurs plus raisonnables, moins chères pour les clients. L’Alfa Romeo 1900 fera donc son apparition au Paris Motor Show de 1950. Produite en version Berlina et Sprint, elle est décrite par la marque comme « The family car that win races ». Mue par un 4 cylindres à double arbre à cames de 90 chevaux, sa motorisation évolue avec les versions TI (100 chevaux), Super et TI Super (115 chevaux), toujours équipée d’une boîte de vitesses manuelle 4 rapports et 5 rapports pour les versions Super Sprint.
En 1954, un nouveau modèle dénommé Giulietta est présenté au Turin Motor Show. Les premiers modèles produits sont alors des coupés Sprint, suivis un an plus tard par les berlines Sedan. Le premier cabriolet Alfa Romeo d’après-guerre apparaît en milieu d’année 1955 avec l’Alfa Romeo Giulietta Spider, construite en collaboration avec Pininfarina. Elle possède un moteur 4 cylindres 1.3 L développant 65 chevaux, amélioré pour la version « Veloce » à 90 chevaux. Les modèles de 1954 à 1959 font alors partie de la série 750, qui sera abandonnée au profit de la série 101, amenant quelques modifications aux modèles. L’esthétique des Giulietta ne sera pas modifiée. En revanche, les versions Spider bénéficient d'un empattement légèrement plus long, d’arbres à cames et d’un vilebrequin plus gros et plus résistant qu'auparavant pour faire face aux futures augmentations de cylindrée, et d’une boîte de vitesses redessinée.
Véritable succès, la Giulietta sera cependant remplacée en 1962 par la Giulia, Alfa Romeo s’étant rendu compte qu’un modèle plus puissant était nécessaire pour rester concurrent sur le marché. L’Alfa Romeo Giulia est un modèle amélioré et rebadgé directement tiré de sa devancière Giulietta. Le 4 cylindres 1.3 l est amélioré, disposant dorénavant d’une cylindrée d’1.6 l pour une puissance entre 90 et 100 chevaux. Les modifications esthétiques entre les deux modèles sont mineures, mais plus visible sur la version Spider de la Giulia. En effet, le moteur 1600 cm3, plus gros, oblige Pininfarina à bomber le capot de la Giulia. Toujours très légère avec seulement 900 kilos environ, la Giulia Spider offre de bonnes performances avec 92 chevaux, et 112 chevaux dans sa version Veloce. Elle fait alors partie des voitures de sport les plus performantes de son époque.
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