ALPINE A110 II R - 2023

La genèse de l’A110 R — Quand Alpine a relancé l’A110 en 2017, les puristes ont adoré sa légèreté et sa précision. Mais les ingénieurs avaient encore un atout : fin 2022, ils dévoilent l’A110 R, une version route homologuée mais pensée pour la piste. Même châssis aluminium compact et 1.8 turbo, mais moins de masse, plus d’appui aérodynamique et un réglage de trains affûté. Assemblée à Dieppe, l’R devient le porte‑étendard de la lignée moderne jusqu’à l’arrêt de la production au milieu de la décennie.

Ce qui change vraiment — Par rapport à une A110 S avec pack aérodynamique, l’A110 R perd environ 34 kg pour descendre à ~1.082 kg DIN. Le régime est sévère : jantes entièrement en carbone, capot et couvercle arrière en carbone (la lunette arrière disparaît), diffuseur et aileron à supports « swan‑neck », sièges baquets Sabelt monobloc en carbone avec harnais 6 points. Ressorts et barres antiroulis sont raffermis, la caisse est rabaissée de 10 mm (encore −5 mm en config piste) et les Michelin Pilot Sport Cup 2 donnent le ton. La puissance reste à 300 ch et 340 Nm via la boîte DCT à 7 rapports, mais les chronos progressent avec des rapports plus courts et l’aéro : 0–100 km/h en 3,9 s et 285 km/h en pointe. Alpine annonçait aussi plus d’appui à l’arrière (+29 kg) tout en réduisant la traînée d’environ 5 % par rapport à une A110 S équipée de l’Aero Pack.

Adversaires et tempérament — Sur le papier, elle vise les Porsche 718 Cayman GTS/GT4 et Lotus Emira ; sur route comme sur piste, elle séduit par sa délicatesse. Sans différentiel autobloquant ni gommes démesurées, le châssis reste joueur et lisible à des vitesses raisonnables. La presse française et britannique a salué la direction et l’équilibre ; certains ont pointé le surcoût, mais peu ont contesté sa cohérence radicale. En comparatifs, elle dépasse souvent sa fiche technique : c’est son poids plume qui fait la différence.

Impact et anecdotes — L’A110 R a renforcé l’ADN Alpine : privilégier les grammes plutôt que les gadgets, tandis que la présence de la marque en F1 boostait sa notoriété. Clin d’œil : la série Fernando Alonso (32 exemplaires), teinte Racing Matte Blue, carbone noir, plaque numérotée et réglages spécifiques — hommage au double champion du monde F1 passé par Alpine en 2021–22. Autre curiosité : dans cette catégorie, rares sont les autos livrées d’origine avec des jantes 100 % carbone. Et oui, le capot arrière sans vitre empêche de voir le moteur — le choix de la fonction sur le spectacle.

Accueil et héritage — Les essais d’époque (evo, Autocar, Car…) l’ont qualifiée d’Alpine moderne la plus intense, une « A110 à 11 » qui n’oublie pas d’être vivable. À l’heure où l’ère thermique de l’A110 touche à sa fin, l’R demeure l’expression la plus affûtée de la philosophie de la renaissance Alpine : une voiture de passionné où chaque gramme compte.