Le modèle proposé est une BMW 3.0 CSI de 1974 délivrée dans un magnifique bleu foncé métallisé couplé à de superbes jantes d’origine de 15 pouces et un intérieur Camel du plus bel effet. Elle bénéficie de la boîte manuelle à 4 rapports. Entièrement sablée, repeinte et restaurée entre 2014 et 2015, elle comptabilise 36 000 kilomètres et affiche un état mécanique, intérieur et extérieur irréprochables.
En définitive, les modèles CS et plus précisément me modèle 3.0 CSI ont réellement permis à BMW de devenir une marque de premier plan en matière de confort, de sportivité et de performances. BMW par excellence, cette CSI entièrement restaurée dans l’esprit des années 70 affiche un excellent état général extrêmement rare pour ce modèle et un kilométrage contenu.
Au début des années 50, la gamme de la marque à l’hélice fait le grand écart entre des voitures haut de gamme (telles que Le coupé 503, ou encore la 3200 CS signée Bertone), peu rentables à cause d’un faible volume de production et des petites voitures destinées à un peuple allemand au pouvoir d’achat limité au sortir de la seconde guerre mondiale.
C’est avec la 2000CS et son quatre-cylindres en ligne que BMW parvint à toucher un public plus large et ainsi sortir la tête de l’eau.
En 1968, BMW présente au salon de Francfort 3 nouveaux modèles reprenant la mécanique des berlines E3 dotées de six cylindres 3.0 litres et la carrosserie des coupés 2000 CS. Nommés E9, les 2500, 2800 et 2800CS assemblées par Karmann ont néanmoins subi de profondes modifications esthétiques par rapport à la 2000 CS. A commencer par une face avant effet nez de requin, des optiques en œil de chat et un capot avant rallongé de 13 centimètres pour accueillir le nouveau six en ligne dit « M30 ». Bloc moteur qui équipera de nombreux modèles de la marque bavaroise jusqu’à la M5 E34. Il développera même 750 chevaux dans une version turbocompressée équipant la BMW M1 Procar de compétition.
En 1971, la 3.0 CS et son moteur de 2985 cm3 remplacent la 2800 CS, affichant une puissance supérieure de 10 chevaux, atteignant ainsi les 180 chevaux. Par ailleurs, la 3.0 CS fait un véritable bond en avant d’un point de vue technologique se voyant équipée de freins à disques aux quatre coins, de suspensions à correcteur d’assiettes, d’une barre anti-roulis à l’avant et d’un différentiel autobloquant.
Au troisième trimestre de la même année, apparaît la 3.0 CSI, équipée d’un nouveau système d’injection Bosch en lieu et place des deux carburateurs de la 3.0 CS lui permettant d’afficher 200 chevaux, pour abattre le 0 à 100 en 7.9 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h. Des performances en net progrès qui donneront du fil à retordre aux 280SL et autres concurrentes transalpines, mais encore en deçà des standards de sportivité imposés par Porsche. En effet, malgré un excellent châssis reconnu pour sa rigidité, le coupé affiche un poids conséquent de 1400kg et des amortisseurs souples, davantage dédiés à une utilisation grand tourisme que sportive.
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