Ferrari F12 Berlinetta - 2014

La F12berlinetta a fait ses débuts au Salon de Genève 2012 comme nouveau porte‑drapeau V12 à moteur avant de Maranello, remplaçant la 599 GTB. Dessinée par le Centro Stile Ferrari dirigé par Flavio Manzoni en collaboration avec Pininfarina, elle inaugure le spectaculaire « Aero Bridge » qui canalise l’air depuis le capot le long des flancs afin de générer de l’appui sans aileron proéminent. Sous la peau, un nouveau châssis en aluminium co‑développé avec Scaglietti, utilisant 12 alliages différents, allégé d’environ 70 kg et plus rigide d’environ 20% par rapport à la 599. Le message est clair : du V12 atmosphérique à l’ancienne, affûté par l’aérodynamique et l’électronique moderne.

Son V12 F140 de 6,3 litres est un chef‑d’œuvre : 740 ch à 8.250 tr/min, 690 Nm et une zone rouge à 8.700 tr/min, envoyant la puissance aux roues arrière via une boîte double embrayage à 7 rapports. Ferrari annonce 0‑100 km/h en 3,1 s, 0‑200 en 8,5 s et plus de 340 km/h en pointe. Au lancement, elle signe 1’23’’ à Fiorano, meilleure Ferrari routière de l’époque, devant la 599 GTO. La presse a salué la réactivité du moteur, l’adhérence phénoménale et l’équilibre assurés par l’E‑Diff, le F1‑Trac et les amortisseurs magnéto‑rhéologiques SCM‑E, ainsi que le confort étonnant pour un coupé GT de 740 ch. Certains ont également noté une direction très vive sur routes bosselées—grisante pour les passionnés, parfois un peu nerveuse pour les autres.

La concurrence ne manquait pas. La Lamborghini Aventador, moteur central et transmission intégrale, misait sur le spectaculaire, tandis que l’Aston Martin Vanquish séduisait les puristes du grand tourisme. La Ferrari, elle, trouvait un équilibre rare : dévastatrice sur piste le matin, avaleuse de continents l’après‑midi, avec un coffre de 320 litres et cette silhouette capot long/queue courte. La F12 marque aussi une étape : dernière GT V12 Ferrari à direction assistée hydraulique avant l’arrivée de l’812 Superfast et de l’assistance électrique avec roues arrière directrices.

Sur sa carrière (2012–2017), Ferrari a peaufiné l’auto par petites touches—infodivertissement et connectivité revus en milieu de vie, personnalisation élargie et, sur de nombreux marchés dès 2016, Apple CarPlay en option—tandis que l’essentiel restait farouchement atmosphérique. En 2015, la série limitée F12tdf pousse le concept à l’extrême : 780 ch, aérodynamique radicale, pneus plus larges et roues arrière directrices « Virtual Short Wheelbase », limitée à 799 exemplaires. Preuve de la marge de progression du châssis F12.

Très présente dans les jeux vidéo (Forza, Gran Turismo) et dans les essais spectaculaires des magazines et émissions TV—Top Gear la sacre « Supercar of the Year » en 2012—la F12 a popularisé le triple‑couche Rosso Berlinetta et un timbre moteur souvent cité parmi les plus beaux de l’ère moderne. Appréciée des collectionneurs et de nombreux pilotes F1 liés à Ferrari, la F12berlinetta a scellé la légende des GT V12 de Maranello dans les années 2010 : viscérale, utilisable au quotidien, et difficile à reproduire dans un monde de turbos et d’hybrides.