Mercedes AMG GTS - 2016

Lorsque AMG a remplacé la SLS à portes papillon par la Mercedes‑AMG GT en 2014, il ne s’agissait pas seulement de chasser les clients de la Porsche 911 : c’était l’affirmation de la deuxième ère des sportives conçues en interne à Affalterbach. La GT S, lancée aux côtés de la GT « de base », incarnait le point d’équilibre : V8 biturbo 4,0 litres à carter sec (M178) en position avant‑centrale, boîte double embrayage 7 rapports en transaxle à l’arrière, et châssis spaceframe en aluminium pour une répartition proche de 47:53. Les turbos « hot inside V » rendaient le moteur compact et le capot très bas, et chaque V8 était assemblé selon la devise AMG « one man, one engine ».

Dévoilée au Mondial de Paris 2014 et commercialisée dès 2015, la GT S offrait 510 ch et 650 Nm, un différentiel arrière piloté, l’AMG RIDE CONTROL adaptatif, des supports moteur/boîte dynamiques et des freins de haute volée. Le 0‑100 km/h en 3,8 s et 310 km/h en pointe la plaçaient face aux 911 (991), à l’Audi R8 et à la Jaguar F‑Type R. Les essais d’époque ont salué sa réponse explosive, son train avant incisif et son sens du spectacle ; certains ont pointé une DCT un peu heurtée à très basse vitesse, mais peu d’autos mariaient aussi bien l’allure « long capot/court porte‑à‑faux » et la précision.

La gamme s’est vite élargie — GT R, GT C puis Black Series — mais la GT S est restée le pilier. Le restylage 2017 a apporté la calandre Panamericana et des ajustements de châssis ; au millésime 2018, la puissance grimpait à 522 ch et le couple à 670 Nm, tandis que des logiciels comme AMG DYNAMICS et Track Pace arrivaient en 2019. L’ADN est demeuré pur : propulsion, doubles triangles aux quatre roues et habitacle mêlant artisanat Mercedes, buses « turbine » et large tunnel avec commandes AMG.

Son empreinte culturelle fut large. La GT S a été la Safety Car officielle du Championnat du monde de F1 de 2015 à 2017 avec Bernd Mayländer — une vitrine idéale pour l’image d’AMG. Les joueurs l’ont conduite dans Forza, Gran Turismo et Need for Speed ; la communication a insisté sur ses racines d’Affalterbach et son développement sur la Nordschleife, préparant le terrain pour le slogan ultérieur « Beast of the Green Hell ».

Assemblée à Sindelfingen (moteurs à Affalterbach), la GT S a prouvé qu’AMG savait créer une véritable sportive sans se contenter de « booster » une Mercedes. Quand la production de la première génération s’est achevée en 2021, elle s’était imposée comme une alternative charismatique à la 911 : plus sonore, plus musclée, mais techniquement très aboutie — une auto manifeste qui a contribué à faire d’AMG un constructeur de sportives à part entière.