Notre Mercedes Classe C 63 AMG, mise en circulation le 2 février 2012, totalise aujourd’hui 76 000 km. D’origine allemande, elle est actuellement immatriculée en France et a connu plusieurs propriétaires avant son acquisition par l’actuel propriétaire en mars 2021.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Polar White (code 920), associée à un intérieur noir en simili cuir et Alcantara. La carrosserie est en très bon état général, tout comme l’habitacle, soigneusement conservé. L’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, le V8 atmosphérique de 6,2 litres développe 487 ch et est associé à une boîte automatique AMG Speedshift à 7 rapports. Grâce au Pack Performance Plus, cette C63 AMG bénéficie d’une configuration particulièrement désirable, offrant des performances de haut niveau accompagnées d’une sonorité emblématique.
Cet exemplaire a été entretenu dans le réseau Mercedes-Benz et dispose de ses factures ainsi que de sa documentation Mercedes.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en bon état général. Les quatre pneumatiques Michelin Pilot Sport 4S ont été remplacés il y a environ 2 000 km. Les plaquettes avant présentent environ 50 % d’usure, tandis que les plaquettes arrière présentent environ 75 % d’usure.
Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule. Les quatre pneumatiques ont été remplacés lors de la dernière révision.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
La carrosserie n’a jamais été repeinte et le véhicule a toujours bénéficié d’un suivi sérieux.
Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Mercedes est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique et de son rapport CarVertical ainsi que de ses deux clés.
Quand AMG a logé son V8 atmosphérique M156 de 6,2 litres dans la compacte Classe C W204, une icône est née. Le restylage 2011–2014 a affûté la recette : face avant retouchée, multimédia modernisé et, surtout, remplacement de l’ancienne boîte par la AMG Speedshift MCT à 7 rapports. Pour ceux qui en voulaient plus, le Pack AMG Performance/Performance Pack Plus (souvent identifié par le code P31) était l’option à cocher. Grâce aux pistons forgés, bielles renforcées et vilebrequin allégé issus de la SLS AMG, la puissance grimpait à 487 ch (487 PS/358 kW) tout en conservant les 600 Nm et la rage d’un grand atmo.
Disponible en Berline (W204), Break (S204) et, dès 2011, en Coupé (C204), le P31 ajoutait généralement des disques avant composites en deux parties avec étriers rouges, un becquet de malle en carbone (berline/coupé), un volant AMG Performance Alcantara/Nappa et, sur de nombreux marchés, la Vmax relevée à 280 km/h via le Driver’s Package. Un différentiel autobloquant mécanique pouvait être commandé séparément—très recherché aujourd’hui.
Née en plein duel mythique, la C63 de 487 ch ferraillait avec la BMW M3 E90/E92 (420 ch), l’Audi RS5 (450 ch) puis l’RS4 B8, sans oublier la Lexus IS F. Sur le papier, la C63 jouait les gros bras ; sur route, elle séduisait par son côté joueur—gros train avant, énorme poussée, bande-son d’opéra—et, après restylage, une boîte MCT et un amortissement qui la rendaient bien plus précise. La presse (Autocar, evo, Top Gear…) a salué la direction et le son mémorable, en rappelant une soif prononcée et un appétit certain pour les pneus arrière.
Le Pack P31 représentait le « sweet spot » : des pièces nobles issues de la SLS sans l’extrémisme de la Black Series. En 2013, AMG a lancé l’Edition 507 (507 PS) pour célébrer la fin de carrière, mais beaucoup de puristes préfèrent encore la P31 de 487 ch pour son équilibre entre bestialité et usage quotidien—surtout en Break, véritable « Q‑car » adorée des passionnés européens et des journalistes auto.
Omniprésente dans les jeux vidéo (Gran Turismo, Forza, Need for Speed) et star de YouTube en glisse, la W204 C63 reste la dernière Classe C AMG atmosphérique avant l’ère du V8 biturbo. Elle a gravé l’image d’AMG : celle d’une marque prête à glisser un gros V8 fait main dans une familiale compacte. Cet héritage—et les entrailles de SLS du Pack P31—explique la cote solide des beaux exemplaires et l’adage récurrent dans les forums : « prenez le Performance Pack ».
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