Mercedes CLS Type 219 63 AMG - 2009

Mercedes‑Benz CLS 63 AMG (C219, 2006–2010) incarne la version la plus débridée de la toute première « coupé quatre portes ». Le CLS de première génération (Type 219) arrive en 2004 après le concept Vision CLS 2003 et crée pratiquement un nouveau segment : une carrosserie sensuelle et abaissée, quatre places seulement, sur base technique de Classe E. AMG débute avec le CLS 55 compressé, puis passe la vitesse supérieure en 2006 avec le V8 atmosphérique M156 de 6,2 litres, badgé « 63 » en hommage à la 300 SEL 6.3. Officiellement, il délivre 514 ch DIN (507 hp / 514 PS) et 630 Nm, associé à la boîte automatique AMG SPEEDSHIFT 7G‑TRONIC et à la propulsion.

Les essais d’époque ont adoré la poussée et la sonorité du V8 jusqu’à 7.200 tr/min, avec 0–100 km/h annoncé en 4,5 s et des mesures indépendantes souvent dans le milieu des 4 secondes. En contrepartie de la ligne fuyante : une garde au toit arrière limitée et un strict quatre‑places ; certains ont aussi pointé une boîte 7 moins incisive que les doubles embrayages apparus ensuite. Reste que le châssis AIRMATIC/ADS signé AMG, les freins gigantesques et les gros pneumatiques arrière en faisaient un GT fulgurant, taillé pour l’autobahn mais civilisé au quotidien.

La concurrence était particulière, le CLS ayant peu d’équivalents directs au départ. On le comparait au BMW M5 E60 puis à l’Audi RS6 C6, pendant que la Maserati Quattroporte séduisait les esthètes. L’arrivée de la Porsche Panamera (2009) et, plus tard, du BMW 6 Gran Coupé a confirmé la vision de Mercedes. Le restylage 2008 apporte des feux de jour à LED, des boucliers/calandre retouchés, un nouveau volant, une infotainment modernisée et de légères mises au point châssis.

En vitrine technologique, la silhouette du CLS a inspiré des préparations extrêmes. La Brabus Rocket (sur base W219, V12 biturbo) signe un record de vitesse pour berlines à Nardò en 2006, preuve de la stabilité de la plateforme. L’AMG Performance Studio proposait des jantes 19 pouces, des freins majorés, un différentiel autobloquant mécanique sur certains marchés et des inserts carbone. Côté aftermarket, on retrouve échappements/collecteurs plus libres et reprogrammations (Renntech, Kleemann, kits Brabus B63), améliorations de freins et pneumatiques, ainsi qu’un véritable autobloquant pour maîtriser la motricité. Les passionnés connaissent aussi les évolutions de vis de culasse/arbre à cames du M156 en cours de production : les exemplaires bien entretenus et documentés sont recherchés.

Dans les médias, le CLS a été encensé pour son style : Top Gear et de nombreux titres l’ont qualifié parmi les plus belles berlines de son époque. Entre garages de célébrités et publicités léchées, il s’est imposé comme l’alternative chic aux super‑berlines classiques. À l’arrêt de production en 2010 (avant le C218), le CLS 63 AMG avait prouvé que le « coupé quatre portes » n’était pas qu’une idée brillante : c’était un concept rapide, sonore et inoubliable.