Morgan Plus Four - 2018

Rares sont les marques qui assument autant leur héritage que Morgan. Le Plus 4 (souvent écrit Plus Four) produit entre 2014 et 2018 occupait le cœur de la gamme « Classic », perpétuant la recette maison tout en gagnant en fiabilité moderne. Sous les panneaux d’aluminium formés à la main et la structure en frêne, on trouvait le quatre‑cylindres Ford 2.0 Duratec, une boîte manuelle à 5 rapports d’origine Mazda et des roues arrière motrices : simple, robuste, délicieusement analogique.

Pourquoi 2014 est important : Morgan a revu le Plus 4 cette année‑là avec un habitacle soigné, des détails modernisés et un moteur légèrement plus vigoureux (environ 150–154 ch). Il a conservé la célèbre suspension avant à piliers coulissants—utilisée chez Morgan depuis l’ère édouardienne—ainsi qu’un essieu arrière rigide à lames. Sur le papier, c’est modeste ; sur une route sinueuse, c’est vivant, léger et engageant, avec une direction d’une franchise que bien des voitures modernes envient.

Des rivales directes ? Pas vraiment. Une Caterham Seven ou une Lotus Elise tournent plus vite, une Mazda MX‑5 est plus facile au quotidien. Mais aucune n’offre le charme ancien de la Morgan ni le spectacle des ailes ajourées encadrant un long capot. Les clients recherchaient un roadster britannique artisanal à la vraie continuité : la lignée Plus 4 remonte à 1950, et cette génération reliait fièrement le passé de Malvern à son présent.

Point d’orgue de la période : la Plus 4 AR Motorsport (2015), célébrant les 65 ans du modèle. Limitée à 50 exemplaires, elle recevait une version Cosworth du 2.0 Duratec d’environ 225 ch, avec châssis et freins renforcés : une vraie intention circuit sous une silhouette classique. Clin d’œil à la série de courses Morgan Challenge, où les Plus 4 côtoient depuis longtemps Roadster et spéciales soutenues par l’usine.

La presse a salué son sens de l’instant. Les essais d’époque louaient la vivacité, la sonorité d’admission et la délicatesse des commandes, tout en notant des bizarreries : habitacle exigu, vibrations de scuttle sur mauvais revêtements et capote demandant un peu de patience. Le faible volume de production signifiait peu d’aides électroniques et une relation conducteur‑machine sans filtre.

Ces millésimes 2014–2018 ont aussi porté Morgan jusqu’aux célébrations du 110e anniversaire et, ensuite, au tout nouveau Plus Four sur plateforme CX en 2020. L’impact pour la marque fut réel : le Plus 4 est resté le modèle traditionnel le plus connu, a maintenu le carnet de commandes garni et a fait travailler les artisans de Malvern, perpétuant une page essentielle de l’histoire du roadster britannique.

Le petit plus : chaque voiture voyait sa fiche de fabrication signée à la main, et beaucoup quittaient l’usine avec des roues à rayons et des teintes sur mesure—preuve que, même dans les années 2010, on pouvait encore commander une auto « à l’ancienne ».