Nissan GT-R R35 - 2010

La Nissan GT‑R R35 avait déjà bousculé l’ordre établi à son lancement, mais la mise à jour 2011 – la version de 530 ch – a affûté l’arme. Les ingénieurs ont revu l’admission et la gestion de suralimentation du VR38DETT, ajouté des retouches d’aérodynamique augmentant l’appui tout en réduisant la traînée, et déployé un logiciel perfectionné pour la boîte GR6 à double embrayage montée à l’arrière et la transmission intégrale ATTESA E‑TS. Résultat: une auto capable d’abattre le 0–100 km/h en environ trois secondes, tout en restant parfaitement exploitable au quotidien – de quoi ébranler des rivales valant le double.

Héritière du mythe Skyline GT‑R mais portant désormais son propre blason, la R35 a rendu la légende de « Godzilla » planétaire. La mouture 530 ch est arrivée face aux Porsche 911 Turbo, Audi R8 V10 et Chevrolet Corvette Z06/ZR1, tout en jouant une autre partition: motricité de métronome, gros freins en acier, et une capacité quasi télépathique à passer la puissance au sol. En 2011, Nissan revendiquait un tour du Nürburgring en 7:24.22, preuve du bond en avant et carburant d’une rivalité très publique avec Stuttgart.

L’empreinte culturelle a été tout aussi marquante. L’afficheur de télémétrie embarquée a été co‑développé avec Polyphony Digital, le studio de Gran Turismo, faisant de la GT‑R une héroïne de salon avant même que beaucoup n’en prennent le volant. Présente dans de nombreux jeux vidéo et à l’écran dans la saga Fast & Furious, la R35 est devenue une icône du tuning. Usain Bolt en a été l’ambassadeur et a même mis aux enchères un exemplaire unique doré au profit de sa fondation – l’alliance idéale entre l’homme le plus rapide du monde et l’une des supercars polyvalentes les plus rapides de son époque.

Les essais d’époque s’extasiaient devant les chiffres et surtout la facilité avec laquelle la GT‑R les reproduisait. Certains critiquaient une suspension ferme, le bruit de roulement et un habitacle très fonctionnel face au théâtre italien, tandis que les premières séries ont connu des débats autour des stratégies de launch control et des garanties de boîte. Nissan a cependant itéré sans relâche: dès le milieu des années 2010 sont arrivées les évolutions à 545+ ch, les Track Edition, puis le restylage 2017 avec intérieur plus feutré et 565 ch, couronné par la NISMO à 600 ch. Des séries spéciales comme la 50th Anniversary et la T‑spec (freins carbone‑céramique) ont entretenu la flamme, tandis que le modèle quittait certains marchés pour raisons réglementaires mais poursuivait ailleurs.

Comme porte‑étendard, la R35 a parfaitement rempli sa mission: tirer la marque vers le haut, prouver que le Japon pouvait produire une supercar de rang mondial par la seule force de l’ingénierie, et offrir à une génération un repère moderne du « c’est impossible ». La version 530 ch occupe le cœur de cette saga – le moment où Godzilla a appris de nouveaux tours et a redoublé d’ardeur à gêner l’establishment.