Porsche 718 Boxster S - 2017

Histoire du modèle — Porsche 718 Boxster S (2016–2024)

Lorsque Porsche a rebaptisé la Boxster de génération 982 en « 718 » en 2016, il ne s’agissait pas d’un simple changement de nom. Le badge rendait hommage aux Porsche 718 RSK/RS 60 de course, légères et à moteur central, de la fin des années 1950 et du début des années 1960, tout en annonçant un virage technique: abandon du flat‑six atmosphérique de la 981 au profit de nouveaux flat‑four turbo pour répondre aux normes d’émissions de plus en plus strictes. Au cœur de cette stratégie, la 718 Boxster S recevait un 4 cylindres opposés de 2,5 litres avec turbo à géométrie variable (VTG) — une technologie jusqu’alors réservée à la 911 Turbo — délivrant 350 ch (PS) et un couple généreux à mi‑régime.

La S apportait aussi des évolutions châssis notables par rapport à sa devancière: direction électrique plus directe, PASM recalibré, freins agrandis et jantes de 19 pouces de série, avec en options le pack Sport Chrono, le PTV avec différentiel arrière à glissement limité mécanique et les freins céramique PCCB pour les plus exigeants. Les performances en ligne droite bondissaient — une S PDK avec Sport Chrono abat le 0–100 km/h en environ 4,2 s et pointe à 285 km/h — mais ce sont surtout l’équilibre et la rigueur qui ont marqué les essayeurs. De evo à Car and Driver, la presse a érigé la S en référence des roadsters, saluant son train avant « télépathique », ses freins infatigables et son aplomb de moteur central.

La 718 S a toutefois nourri un débat animé. Les critiques d’époque opposaient souvent son efficacité redoutable à une bande‑son jugée moins charismatique que celle de l’ancien flat‑six. Porsche a entendu le message. Si la S 2.5 turbo a poursuivi sa carrière au cœur de la gamme sur de nombreux marchés, le constructeur a réintroduit des variantes six cylindres (GTS 4.0, Spyder) pour combler les puristes — sans remettre en cause le rôle de la 718 S: le choix rapide, efficient et utilisable au quotidien.

La concurrence n’a pas manqué: BMW Z4 M40i et son six en ligne, Audi TT RS Roadster et son cinq cylindres, Jaguar F‑Type et son V6 compressé, Mercedes‑AMG SLC 43 et son V6 biturbo. Malgré tout, la 718 S s’imposait régulièrement en comparatifs grâce à sa direction et à la limpidité de son châssis. Côté culture pop, si elle n’a pas tenu le premier rôle au cinéma, on l’a beaucoup vue dans les publicités et les pages « people », de Los Angeles à la Côte d’Azur — aidée, il est vrai, par son côté pratique à deux coffres et une capote qui s’ouvre en ±9 s jusqu’à 50 km/h.

Au fil des ans, quelques évolutions: adoption d’un filtre à particules essence en Europe dès 2018/2019 avec ajustements de cartographie, mises à jour progressives de l’infodivertissement et des services connectés, et une offre d’options/éditions spéciales fluctuante (la Style Edition mettant plus tard le modèle de base en avant). Selon les régions, la S a été rationalisée quand les 4.0 l ont repris la lumière côté passion, mais à l’échelle globale, la 2.5T S est restée l’emblème de la mission 718: un roadster compact à moteur central, précis, utilisable et très performant. À l’heure où la famille 718 s’est dirigée vers 2024 et un futur électrifié, la Boxster S demeure l’expression la plus aboutie de l’ère « flat‑four turbo » de Porsche.