Porsche 911 Type 997 Carrera 4S Cabriolet - 2008

La Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet de génération 997.1 est apparue en 2005 et a quitté la scène en 2008, au cœur de l’âge d’or des 911 des années 2000. Elle a réinstallé les phares ronds après la 996 controversée, a nettement amélioré la qualité perçue à bord et a marié la motricité « toutes saisons » de la transmission intégrale à la silhouette bodybuildée très convoitée. Le bandeau réfléchissant rouge reliant les feux arrière rappelait les anciennes Carrera 4 refroidies par air, tandis que la capote en toile préservait l’architecture 2+2 et un coffre avant étonnamment pratique.

Sous le capot arrière, on trouvait le flat‑six M97 de 3,8 litres avec VarioCam Plus, donné pour 355 ch et 400 Nm. Il s’accouplait à une boîte manuelle à 6 rapports ou à la Tiptronic S automatique à 5 rapports. La transmission intégrale à couplage visqueux restait très typée propulsion—n’envoyant qu’une petite part du couple à l’avant tant que nécessaire—si bien que la C4S conservait avant tout ses sensations de 911. Les amortisseurs pilotés PASM étaient de série sur la version « S », tout comme les jantes de 19 pouces et les gros freins de 330 mm; les disques céramique PCCB figuraient au catalogue pour les pistards.

Les essais de l’époque furent élogieux. La direction hydraulique, d’une grande richesse d’informations, fut particulièrement saluée (evo, Car and Driver, etc.), et la rigidité accrue de la carrosserie cabriolet surprit agréablement ceux qui se souvenaient des vibrations des anciennes 911 découvrables. Sur route froide et humide, la motricité de la C4S transformait les trajets matinaux en partie de plaisir. Les réserves portaient surtout sur la Tiptronic, vieillissante au moment où les boîtes à double embrayage arrivaient, et sur l’embonpoint du cabriolet face au coupé.

La concurrence ne manquait pas: Aston Martin V8 Vantage (puis Roadster) pour le style et la bande‑son, BMW M6 Cabriolet pour le V10 démonstratif, Mercedes SL55 AMG pour le luxe survitaminé. En 2007, l’Audi R8 a déplacé les lignes du raffinement à moteur central (son Spyder viendra plus tard), tandis que la Nissan GT‑R a rebattu les cartes des chronos—sans version découvrable. Dans ce paysage, la C4S Cabriolet brillait par son équilibre: utilisable au quotidien, rapide par tous les temps, et fidèle à l’ADN 911.

Quelques curiosités: la carrosserie des C4/C4S est élargie de 44 mm à l’arrière par rapport à une Carrera, et le bandeau réfléchissant est devenu un signe distinctif à part entière. La lunette arrière en verre dégivrante et la capote électrique rapide facilitaient l’usage « top‑down » au quotidien. La 997 a beaucoup figuré en pubs et à la télévision, souvent présentée comme la sportive que l’on peut réellement utiliser tous les jours; les 997 cabriolets étaient fréquentes sur les parkings d’événements mondains, renforçant l’aura statutaire du modèle.

En 2008, la 997.1 a cédé la place à la 997.2, dotée de l’injection directe et de la boîte PDK. Ce qui fait de la 997.1 Carrera 4S Cabriolet la dernière large‑carrosserie ouverte animée par le charismatique M97 non‑DFI et dotée d’une direction hydraulique « à l’ancienne »—un cocktail encore très recherché par les passionnés.