Porsche 911 Type 991.2 Carrera 4S - 2016

Lorsque la Porsche 911 de génération 991.2 arrive fin 2015 (année‑modèle 2016), Zuffenhausen fait face à une nouvelle donne : normes d’émissions plus strictes et clients en quête de performances au quotidien. La réponse fut aussi efficace que polémique : toutes les Carrera passent au biturbo. Pour la Carrera 4S, cela signifie le nouveau flat‑six 3,0 l biturbo (9A2) de 420 ch et un couple généreux dès les bas régimes, transmis aux quatre roues via le Porsche Traction Management. La carrosserie élargie et le bandeau lumineux arrière plein‑largeur annoncent la couleur avant même d’appuyer sur Start.

Sur le papier, le bond en avant est net : avec la PDK et le pack Sport Chrono, Porsche annonce 0–100 km/h en 3,6 s—plus rapide que bien des anciennes Turbo—et les essais indépendants frôlent souvent les trois secondes sur 0–60 mph. Pourtant, la 4S n’oublie pas la double personnalité de la 911. La suspension pilotée PASM devient de série (−10 mm), tandis que la direction arrière, le PDCC et le PTV Plus en options permettent de passer d’un grand tourisme conciliant à une arme affûtée pour la piste. Le nouveau volant GT apporte une molette inspirée de la 918 Spyder et un bouton Sport Response qui prépare la mécanique pour 20 secondes d’attaque—idéal pour un dépassement ou une bretelle à la dernière minute.

Esthétiquement, la 991.2 s’aiguise : signatures LED à quatre points, prises d’air redessinées avec volets actifs, et la grille moteur à lames verticales. À bord, le PCM 4.0 offre enfin un écran moderne avec Apple CarPlay. Fait amusant : Porsche refuse Android Auto au lancement pour des raisons de confidentialité—une petite polémique annexe presque aussi vive que celle du turbo.

Face aux AMG GT S, Audi R8, Jaguar F‑Type R AWD ou Nissan GT‑R, la 4S séduit par son éventail de talents. Elle avale sans peine une route détrempée à l’aube, croise l’après‑midi, puis aligne des tours propres avant le dîner. Beaucoup d’essayeurs ont noté que le nouveau moteur troque un peu de théâtre dans les tours contre un couple massif, mais l’échappement sport restitue une belle part de caractère. De Autocar à Car and Driver, la presse salue la précision, le feeling de freinage et la traction bluffante, décrivant souvent la 991.2 comme la sportive la plus complète du marché au quotidien.

Véritable passerelle vers la 992, la 991.2 Carrera 4S a été déterminante : son architecture 3,0 l biturbo sert de base à la génération suivante, tandis que l’électronique—direction arrière, supports dynamiques, modes de conduite—définit la manière dont les 911 modernes conjuguent implication et performance. Plus qu’un simple restylage : le moment où la « 911 de tous les jours » a appris de très sérieux nouveaux tours.