Porsche 911 Type 991 Carrera GTS Cabriolet - 2015
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche 911 Type 991 Carrera GTS Cabriolet, mise en circulation le 26 mars 2015, totalise aujourd’hui 37 603 km. D’origine allemande, elle est actuellement immatriculée en France et a connu trois propriétaires.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Noir Vernis (A1/041), associée à un intérieur en cuir et Alcantara (GW). La carrosserie est en bon état général, tout comme l’habitacle, soigneusement conservé. L’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, le flat-6 atmosphérique de 3,8 litres développe 430 ch et est associé à une boîte automatique PDK à 7 rapports. Cette version GTS représente un compromis particulièrement abouti entre performances et agrément de conduite, tout en conservant le caractère du moteur atmosphérique.
Cet exemplaire a été entretenu exclusivement dans le réseau Porsche et dispose de son carnet d’entretien ainsi que de ses factures.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en bon état général. Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
La carrosserie n’a jamais été repeinte et le véhicule a toujours bénéficié d’un suivi sérieux.
Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Porsche est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique et de son rapport CarVertical. Le rapport est disponible ici :
https://www.carvertical.com/fr-BE/report?id=f09a35e9-e5e0-40de-ab32-35ddf8d82e8a
Porsche 911 (991.1) Carrera GTS Cabriolet, 2014–2016 — historique du modèle
À la fin de 2014, Porsche maîtrisait déjà la recette de la 991 au quotidien, mais il restait un espace entre la très rapide Carrera S richement optionnée et la radicale GT3. La réponse ressuscitait un blason mythique apparu sur la 904 Carrera GTS des années 60 : la 991.1 Carrera GTS. Proposée en Coupé, Cabriolet et en deux transmissions (propulsion ou 4 roues motrices), la GTS rassemblait d’emblée les meilleurs ingrédients du catalogue.
Au cœur de l’auto, le flat‑six atmosphérique de 3,8 litres recevait le Powerkit usine, portant la puissance à 430 ch et affûtant la réponse sans renier l’ivresse d’allonge qui caractérisait les Carrera d’avant‑turbo. Elle adoptait la large carrosserie des « Carrera 4 » pour une assise plus plantée, tout en restant propulsion dans cette déclinaison — une amélioration esthétique et dynamique évidente. L’équipement de série tenait du « best of » GTS : PASM sport abaissé de 10 mm, Pack Sport Chrono avec supports moteur dynamiques, Porsche Torque Vectoring avec différentiel mécanique (ou PTV Plus avec PDK), échappement sport et jantes RS Spyder de 20 pouces à écrou central issues du département GT. À bord, Alcantara, éléments assombris et sièges spécifiques GTS annonçaient la couleur.
Le Cabriolet ajoutait le plaisir de l’air libre grâce à une capote multi‑couches acoustique, manœuvrable en ±13 secondes, qui préservait le confort sur long trajet. Les essais d’époque d’Evo, de Car and Driver et de Top Gear parlaient volontiers de « point d’équilibre » de la gamme : plus vif et plus immersif qu’une Carrera S équivalente en prix, mais plus tolérant et utilisable au quotidien qu’une GT3. Avec la PDK et le Launch Control, le 0–100 km/h en environ 4,2 s la rendait vraiment rapide ; la boîte manuelle, elle, séduisait par son engagement.
La concurrence venait de partout : Jaguar F‑Type R Convertible tonitruante, Audi R8 Spyder élancée, Aston Martin V8 Vantage Roadster. Pourtant, la GTS imposait son mélange d’amplitude d’usage et de sérieux d’ingénierie, renforçant l’image d’une Porsche capable d’offrir des performances exploitables tous les jours.
Les curieux s’amuseront de détails devenus iconiques : ces jantes à écrou central, rarissimes sur une 911 non‑GT, ou le fait qu’une Carrera S configurée à l’identique revenait souvent plus cher que de choisir directement une GTS. Surtout, la 991.1 GTS a clôturé une ère : dernière GTS de la lignée Carrera encore atmosphérique avant l’arrivée des 991.2 et de leurs flat‑six 3,0 turbo. Pour les passionnés, le millésime 2014–2016 du Cabriolet incarne un double « sweet spot » — au volant comme dans l’histoire de la 911.
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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