Ferrari 812 GTS - 2024
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 800 ch
Version GTS avec toit rigide escamotable et boîte à double embrayage à 7 rapports
Faible kilométrage de 12 500 km et suivi en concession Ferrari
Configuration Canna di Fucile, intérieur noir et nombreux éléments en fibre de carbone
Notre Ferrari 812 GTS est mise en circulation le 25 septembre 2020 en Allemagne. Désormais immatriculée en France, elle totalise 12 500 kilomètres au compteur.
Présentée dans une teinte Canna di Fucile (code PNTH), associée à un intérieur noir (code 8500), cette 812 GTS bénéficie d’une configuration élégante et sportive. La carrosserie et l’habitacle sont en bon état, sans défaut signalé. L’instrumentation de bord et la mécanique fonctionnent normalement.
La Ferrari 812 GTS reprend la base technique de la 812 Superfast et y ajoute un toit rigide escamotable, permettant de profiter du V12 atmosphérique à ciel ouvert. Son moteur de 6,5 litres développe 800 ch à 8 500 tr/min et 718 Nm de couple. Associé à une boîte à double embrayage à sept rapports et à une transmission aux roues arrière, il permet à cette GT d’atteindre 100 km/h en moins de trois secondes et une vitesse de pointe supérieure à 340 km/h.
Cet exemplaire bénéficie d’un suivi en concession Ferrari. Le carnet d’entretien est disponible depuis la sortie de concession. Une révision ainsi que le contrôle technique seront effectués en novembre 2026.
Voici les entretiens consignés dans le carnet :
13/01/2020 à 3 578 km – Ferrari Vösendorf
19/08/2022 à 8 912 km – Ferrari Böblingen
05/07/2023 à 9 721 km – Ferrari Osterhofen
16/10/2024 à 10 613 km – Ferrari Pozzi Paris
25/11/2025 à 11 462 km – Ferrari Lecoq Paris
Aucune modification ni réparation n’est signalée et aucun frais particulier n’est à prévoir. L’état des consommables sera à vérifier lors de la révision prévue en novembre 2026.
La configuration comprend notamment :
ADAS – Pack complet d’aides à la conduite
AFS2 – Phares adaptatifs avec fonction d’éclairage en virage
BVEN – Poignées d’aérateurs noires sur le tableau de bord
CALG – Étriers de frein dorés
CIDH – Poignées intérieures de portes en fibre de carbone
CILR – Zone conducteur en fibre de carbone avec volant à LED
CITZ – Pont central en fibre de carbone
CUPC – Cache-moyeux en fibre de carbone
DATR – Inserts de tableau de bord en fibre de carbone
ELEV – Système de levage de la suspension
EMPH – Cheval cabré brodé sur les appuie-tête, gris clair
EXAT – Sorties d’échappement en titane
HAW1 – Pare-brise athermique
LOGO – Écussons Scuderia Ferrari sur les ailes
PDIS – Écran d’affichage côté passager
PNTH – Teinte historique Ferrari Canna di Fucile
RPMW – Fond de compte-tours blanc
RSCD – Sièges baquets Racing Daytona, taille L
RSES – Réglage en hauteur des sièges Racing
RSFD – Jantes forgées diamantées de 20 pouces
SNDB – Système Hi-Fi haute puissance
STC1 – Surpiqûres standard gris clair
SURR – Caméras de vue panoramique à 360°
TIWN – Boulons de roues en titane
Cette Ferrari est accompagnée de deux clés. Les documents disponibles comprennent le carnet d’entretien et le rapport CarVertical.
Ferrari 812 GTS (2019–2024) signe le grand retour du spider V12 à moteur avant dans la gamme régulière de Maranello, une première en un demi‑siècle qui renvoie directement à la 365 GTS/4 « Daytona » de 1969. Dérivée de la 812 Superfast, elle conserve le V12 atmosphérique de 6,5 litres et l’architecture transaxle, tout en intégrant un toit rigide escamotable se repliant en 14 secondes jusqu’à 45 km/h sans compromettre l’équilibre aérodynamique.
Les chiffres ont aussitôt fait vibrer les passionnés : 800 ch à 8 500 tr/min, 718 Nm à 7 000 tr/min, zone rouge à 8 900 tr/min et 340 km/h en pointe. Ferrari associe le V12 F140 à une boîte F1 à double embrayage 7 rapports ultra‑rapide, aux roues arrière directrices (Virtual Short Wheelbase 2.0), à l’e‑diff et au Side Slip Control 5.0. Malgré le mécanisme de toit, la répartition des masses reste typiquement Ferrari, 47/53 avant/arrière, préservant la vivacité d’inscription et la motricité en sortie de virage tant louées par la presse.
Son arrivée en 2019 est plus qu’une simple version découvrable : c’est une déclaration. Tandis que les rivales passaient au turbo ou à l’hybride, Maranello misait encore sur un V12 atmosphérique à haut régime, avec une direction affûtée par la première génération d’assistance électrique sur un GT V12. Les essais d’époque (Autocar, Evo, Top Gear, entre autres) saluent l’orchestre mécanique et la réponse à l’accélérateur, ne relevant qu’un léger frémissement de caisse et un peu de turbulence à très haute vitesse toit ouvert—rien d’étonnant pour une auto capable de 340 km/h.
La concurrence est variée et redoutable : Aston Martin DBS Superleggera/DBS Volante, Lamborghini Aventador S/SVJ Roadster, et même la McLaren 720S Spider rivalisent en prix et en performance. Mais aucune n’égale le théâtre d’un V12 avant à ciel ouvert de l’812 GTS. Les séries limitées Monza SP1/SP2 puis 812 Competizione A ont occupé le devant de la scène, mais la GTS demeure le vaisseau amiral découvrable « de série », produit en volumes significatifs.
Au fil de carrière, elle évolue par touches : filtre à particules essence pour l’Europe dès le lancement, affinages logiciels et HMI, et possibilités de personnalisation élargies via Atelier et Tailor Made. Omniprésente en une des magazines et sur YouTube, la GTS s’impose aussi chez les collectionneurs comme un jalon : la dernière spider V12 à moteur avant de production « normale » de l’ère 812, et l’un des moyens les plus purs d’entendre respirer le grand douze de Maranello en liberté.
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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