Land Rover Range Rover Sport II.2 - L494 P400E - 2019
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Land Rover Range Rover Sport P400e HSE Dynamic, mise en circulation le 14 juin 2019, totalise aujourd’hui 140 000 km. D’origine française, il est actuellement immatriculé en France et n’a connu qu’un seul propriétaire depuis sa sortie de concession à Toulouse.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Blanc Fuji, associée à un intérieur en cuir et Alcantara bleu foncé. La carrosserie est en bon état général, présentant quelques imperfections cohérentes avec le kilométrage, tandis que l’habitacle est en très bon état de présentation. L’ensemble des fonctions et de l’instrumentation de bord est parfaitement opérationnel.
Sous le capot, la motorisation hybride rechargeable développant 404 ch associe efficacité et performances, tout en offrant une conduite souple et silencieuse en usage quotidien. La transmission automatique et la transmission intégrale assurent un excellent compromis entre confort, motricité et polyvalence.
Cet exemplaire a été entretenu exclusivement en concession Land Rover Toulouse, avec un suivi rigoureux depuis sa mise en circulation. Le véhicule dispose de son carnet d’entretien électronique, de son bon de commande ainsi que de son dernier contrôle technique.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en parfait état général. Les quatre jantes ont été entièrement rénovées récemment. Aucun autre élément n’est à signaler.
Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine. Aucun frais n’est à prévoir.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
La carrosserie n’a jamais été repeinte et le véhicule a toujours bénéficié d’un suivi sérieux en concession.
Cette Land Rover est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien électronique, de ses factures, de son contrôle technique et de son rapport CarVertical ainsi que de ses deux clés. Le rapport est disponible ici :
https://www.carvertical.com/fr/report?id=6cf622a0-5c87-4f24-91ee-fc016f98f43b
Range Rover Sport L494 P400e (404 ch), 2018–2022
Le P400e hybride rechargeable est arrivé avec le restylage de l’année‑modèle 2018, première Range Rover Sport à se brancher sur secteur. Land Rover a marié la plateforme aluminium L494 et son arsenal tout‑terrain (suspension pneumatique, Terrain Response) à un 2.0 Ingenium turbo essence et un e‑moteur de 85 kW, pour 404 ch et 640 Nm au total. Il tombait à point nommé, entre durcissement des normes européennes et généralisation des zones à faibles émissions à Londres et ailleurs.
La batterie lithium‑ion de 13,1 kWh a été logée sous le plancher du coffre, le boîtier de transfert à deux rapports restait disponible, et le moteur électrique s’intégrait à la boîte auto ZF à 8 rapports : le P400e pouvait ainsi ramper en mode EV sur un sentier, comme un vrai Land Rover. La démonstration la plus spectaculaire a eu lieu en 2018 lors du Dragon Challenge : le pilote Ho‑Pin Tung a gravi la route de la montagne Tianmen en Chine puis les 999 marches vers la « Porte du Ciel », inclinées à 45 degrés, au volant d’un P400e. Plus discret en ville, la trappe de charge se cachait derrière l’ovale vert de la calandre—un détail qui faisait toujours son effet au trottoir.
À son lancement, ses rivales s’appelaient BMW X5 xDrive40e, Volvo XC90 T8, Mercedes GLE 500e et Porsche Cayenne S E‑Hybrid. La presse a salué le silence en tout‑électrique, le confort ouaté et un talent hors‑piste que peu d’hybrides rechargeables pouvaient suivre. Les critiques visaient surtout la sonorité un peu rugueuse du quatre‑cylindres en forte charge, la progressivité de freinage liée à la récupération, et une conso réelle très dépendante de la fréquence des recharges. L’arrivée de la BMW xDrive45e (six cylindres et batterie nettement plus grande) a ensuite déplacé les curseurs d’autonomie et de raffinement, mais la Sport est restée la PHEV de choix pour tracter ou franchir un gué.
De 2018 à 2022, le P400e a profité d’évolutions continues : le restylage a apporté l’habitacle à double écran Touch Pro Duo, des optiques Matrix/Pixel LED affinées et des aides à la conduite modernisées ; les millésimes suivants ont ajouté Apple CarPlay/Android Auto, des caméras plus complètes (vue 3D, fonctions Wade Sensing améliorées) et plusieurs séries spéciales (HSE Silver, Dynamic Black, Westminster, puis Edition en 2022). La batterie est restée à 13,1 kWh, les valeurs WLTP évoluant avec les logiciels et montes pneumatiques.
À l’écran, la famille L494 s’est souvent montrée—l’emblématique SVR dans Spectre en tête—renforçant l’aura du plus discret P400e. Dans la vraie vie, il a séduit les centres‑villes grâce aux avantages fiscaux et de péage, tout en préservant l’image de Range Rover Sport : le membre athlétique et stylé du clan Range Rover. Remplacé en 2022 par la nouvelle génération L461 (et son P440e à batterie bien plus généreuse), le P400e a rempli son rôle : prouver qu’une prise pouvait cohabiter avec une boîte de transfert et 850 mm de gué, sans éteindre l’esprit « Sport ».
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(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
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Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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