Porsche Cayenne III E-Hybrid Coupé - 2022

Lorsque Porsche a dévoilé le Cayenne Coupé en 2019, il ne suivait pas une mode passagère : il l’affinait. La troisième génération de Cayenne (projet PO536, E3) avait déjà démontré qu’un SUV de plus de deux tonnes pouvait se comporter comme une Porsche ; le Coupé a ajouté une dose de style sans sacrifier la substance. Toit abaissé d’environ 20 mm, lunette arrière plus inclinée et ailes arrière retravaillées (voie arrière élargie de 18 mm) lui donnent une vraie assise. L’aérodynamique a joué un rôle clé : Porsche Active Aerodynamics avec becquet arrière adaptatif s’étendant jusqu’à 135 mm au‑delà de 90 km/h – une première sur un SUV Porsche. Un vaste toit panoramique en verre était de série, tandis que le Pack Sport Lightweight optionnel ajoutait un toit en carbone et gagnait quelques kilos.

Sous le capot de la version d’entrée, on trouvait le V6 3,0 litres turbo de 340 ch et 450 Nm, associé à la Tiptronic S à 8 rapports et à la transmission intégrale active. De Autocar à Car and Driver, les essais ont salué la précision de direction et le contrôle de caisse, surtout avec les options PASM, suspension pneumatique à trois chambres, direction de l’essieu arrière et PDCC. Les critiques de l’époque ? Un peu moins d’espace à la tête à l’arrière et un coffre plus petit que sur le Cayenne « classique » – compromis inévitables de cette ligne de toit – mais la plupart ont reconnu que c’était le choix du conducteur parmi les SUV « coupés ».

Le Coupé est arrivé face à une concurrence forte, menée par les BMW X6 et Mercedes‑Benz GLE Coupé, avec les Audi Q8 et Range Rover Velar en embuscade. La riposte de Porsche : l’étendue de l’offre. Du 340 ch feutré et polyvalent, aux S, GTS et Turbo, jusqu’au spectaculaire Turbo GT qui a établi en 2021 un record sur la Nordschleife – un halo qui a rejailli sur toute la famille Cayenne Coupé.

Commercialement, le Coupé a élargi l’audience du Cayenne, surtout en Europe, aux États‑Unis et en Chine, où le style compte autant que la vitesse. Ses bonnes marges ont contribué à financer les projets les plus « puristes » de la marque – 911 et GT – rappelant à quel point le Cayenne est stratégique depuis que la première génération a changé le destin de Porsche en 2002.

Côté anecdotes : les passagers arrière sont assis ~30 mm plus bas pour préserver la garde à la tête ; les pneus à monte décalée et la voie arrière élargie ont été conçus pour l’agilité ; et avec le Pack Sport Chrono, le 0–100 km/h de la version 340 ch tombe à un cheveu sous les six secondes. À l’écran, le Coupé a été mis en avant dans les films de lancement et de marque de Porsche et s’est imposé dans les essais et comparatifs de l’époque, où beaucoup ont conclu qu’il offrait bien plus qu’un simple effet de mode. En bref, le Cayenne Coupé 340 ch (2019–2023) prouve qu’on peut avoir le panache du design et le vrai dynamisme Porsche dans le même garage.