Porsche Cayenne III E-Hybrid - 2022
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Notre Porsche Cayenne III E-Hybrid Coupé, mise en circulation le 8 mars 2022, totalise aujourd’hui 39 800 km. D’origine allemande, elle est actuellement immatriculée en France et a été importée en 2023.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Gris Craie (M9A), associée à un intérieur en cuir noir. La carrosserie est en très bon état général, sans défaut particulier. L’habitacle est également très bien conservé et l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, la motorisation hybride rechargeable développe 462 ch et est associée à une boîte automatique. Cette configuration offre un excellent compromis entre performances, confort et polyvalence, tout en conservant le caractère sportif propre au Cayenne Coupé.
L’entretien a été réalisé au Centre Porsche Levallois. Le véhicule dispose de son carnet d’entretien ainsi que de ses factures.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en bon état général. Aucun élément n’a été modifié ou remplacé sur ce véhicule.
Aucun frais n’est à prévoir.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
Cette Porsche est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique et de son rapport CarVertical (lien CarVertical) ainsi que de ses deux clés.
La Porsche Cayenne E‑Hybrid de troisième génération (code interne PO536) est apparue en 2018 avec un objectif limpide : injecter le savoir‑faire hybride de la 918 Spyder dans le SUV de tous les jours qui a sauvé Porsche en 2002. Plutôt que de courir après l’autonomie électrique, Zuffenhausen a privilégié la réponse et la performance répétable. L’association d’un V6 3.0 turbo simple avec un e‑moteur de 100 kW intégré à la boîte Tiptronic S à 8 rapports délivrait 462 ch (≈463 hp) et 700 Nm—de quoi bousculer bien des rivales 100 % thermiques tout en restant compatible avec des normes CO2 de plus en plus strictes.
La base technique est la plateforme MLB Evo du groupe VW, agrémentée de la touche châssis Porsche : PASM de série, suspension pneumatique optionnelle à trois chambres, anti‑roulis actif PDCC en 48 V, direction arrière et PTV Plus. En 2019, la silhouette Cayenne Coupé rejoint la gamme, et la délirante Turbo S E‑Hybrid (680 ch) joue le rôle de vitrine technologique. Pour l’E‑Hybrid « cœur de gamme », la grande évolution arrive au millésime 2020 : batterie portée de 14,1 à 17,9 kWh, chargeur AC 7,2 kW largement diffusé, cartographie hybride revue pour des transitions plus douces et une régénération plus consistante, rendant l’usage 100 % électrique réellement pertinent au quotidien. Des ajustements mineurs suivront (connectivité, packs d’options, élégante édition Platinum) avant le profond restylage 2023 qui inaugurera la génération hybride suivante et mettra fin à la variante 463 hp.
La concurrence n’a cessé de bouger. D’abord face aux Volvo XC90 T8, Range Rover P400e et Mercedes GLE hybrides rechargeables, l’E‑Hybrid a ensuite trouvé sur sa route, dès 2020, la BMW X5 xDrive45e à la batterie plus généreuse et à l’autonomie EV supérieure. La réponse de Porsche n’a pas été la plus grande batterie, mais la mise au point la plus fine : réponse à l’accélérateur immédiate, caisse parfaitement tenue et—après 2020—une pédale de frein au ressenti bien plus naturel lors du passage régénératif/freinage mécanique. La presse (Autocar, Car and Driver, titres allemands) a salué le rythme et la rigueur ; les bémols récurrents visaient l’autonomie EV initiale un peu juste, le coffre réduit et la masse sensible en très gros freinages.
En termes d’image, l’impact a été majeur. Dans plusieurs pays européens, l’E‑Hybrid a représenté une part importante des ventes de Cayenne, aidant Porsche à respecter ses objectifs CO2 sans renier le plaisir de conduite. Les touches « Acid Green » sur les logos et étriers sont devenues un clin d’œil d’initié, avant que la teinte n’évolue vers un vert plus citron. Détail malin : le géorepérage via le PCM pouvait privilégier automatiquement le mode E‑Power en zones à faibles émissions. Et oui, l’auto tracte 3,5 t freinées, tout en pouvant manœuvrer sur le couple électrique.
Lorsque les Cayenne restylés 2023/24 sont arrivés avec des batteries plus grosses et plus de puissance, l’E‑Hybrid 463 hp avait déjà rempli sa mission : banaliser l’électrification du best‑seller de Porsche sans diluer l’ADN dynamique—un jalon clé entre les Panamera hybrides et la révolution 100 % électrique de la Taycan.
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Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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