Alfa Romeo 4C Standard Edition — 2016

Alfa Romeo 4C Coupé (240 hp) — 2013–2020

Quando Alfa Romeo presentò la 4C di serie a Ginevra nel 2013, non si trattava solo di un nuovo coupé, ma di una dichiarazione d’intenti. Una monoscocca in fibra di carbonio in una sportiva con motore centrale sotto la tonnellata a questo prezzo era quasi inedita. Prodotta a Modena accanto alle Maserati, la 4C univa una costruzione esotica a un approccio purista senza compromessi: niente servosterzo, un quattro cilindri turbo con vera spinta e un cambio doppia frizione che invitava all’uso delle palette.

La ricetta si ispirava alla storia del marchio di vetture compatte e leggere per appassionati, ma con un’ingegneria decisamente moderna. La cellula in carbonio da 65 kg, i telaietti in alluminio e i pannelli carrozzeria in composito SMC mantenevano il peso al minimo, permettendo al 1750 TBi da 240 hp di offrire accelerazioni da supercar. I primi esemplari montavano i controversi fari multi-elemento; dal 2015–2016 (a seconda del mercato) il coupé poteva essere equipaggiato con i proiettori in stile Spider, più apprezzati dagli appassionati. Nel corso degli anni sono stati apportati lievi ritocchi a sospensioni e ammortizzatori, e in Europa è stato introdotto un filtro antiparticolato benzina, che ha modificato sottilmente la sonorità dello scarico. Opzioni come il Track/Racing Pack (molle/ammortizzatori più rigidi, barra antirollio maggiorata, cerchi forgiati), aggiornamenti ai freni e uno scarico Akrapovič a doppia modalità hanno ulteriormente affinato il carattere. Le versioni per il mercato USA sono arrivate un po’ più tardi con rinforzi per la sicurezza e qualche comfort obbligatorio (inclusa la telecamera posteriore dal 2018), aumentando il peso.

La concorrenza era agguerrita: Porsche Cayman (981, poi 718), Lotus Elise/Exige e, dal 2017, Alpine A110. La 4C si distingueva. I recensori hanno elogiato il feeling di sterzo fuori dal comune ad alta velocità, l’entrata in curva sorprendente e il senso di evento; hanno però criticato il tramlining, una calibrazione a volte brusca del DCT a bassa velocità e il livello di NVH in abitacolo. I test su strada dell’epoca spesso la definivano un genio imperfetto, i cui difetti facevano parte del fascino.

Serie speciali di rilievo hanno mantenuto alta l’attenzione: la Launch Edition con appendici in carbonio e assetto più rigido, la Competizione con finiture opache e scarico Akrapovič di fabbrica, e la 4C Italia dalla livrea blu. Sullo schermo, la 4C è diventata una presenza fissa nei videogiochi (Gran Turismo, Forza, Assetto Corsa) e in TV, apparendo in Top Gear e Jay Leno’s Garage. A Goodwood il suo sound era quello di una vera baby-supercar mentre saliva la collina.

Oltre ai tempi sul giro, la 4C ha avuto un ruolo importante per Alfa: ha guidato il ritorno del marchio in Nord America, rilanciato la credibilità sportiva prima di Giulia e Stelvio, e dimostrato che la leggerezza conquista ancora i cuori. La produzione del coupé si è conclusa entro il 2020, ma i suoi principi fondamentali — meno massa, più sensazioni — restano una stella polare per gli appassionati.