Aston Martin VANQUISH II - 2015

Dal concept AM310 al canto del cigno S: la storia della Vanquish (2012–2018)

Aston Martin ha rilanciato nel 2012 uno dei suoi nomi più evocativi, anticipato dal concept AM310 e lanciato come seconda generazione della Vanquish. È arrivata come la GT di punta del marchio con carrozzeria in fibra di carbonio, posizionandosi sopra DB9 e Vantage, e ha definito il linguaggio di design di Gaydon per anni. Sotto il lungo cofano, un V12 aspirato da 5,9 litri offriva un sound raffinato e tradizionale in un’epoca già orientata al turbo. Le prime vetture lo abbinavano a un cambio automatico Touchtronic II a 6 marce; nel 2014/15 un importante aggiornamento ha introdotto il Touchtronic III a 8 rapporti di origine ZF, un aumento di potenza e risposte più pronte—trasformando ritmo e raffinatezza in un colpo solo.

La concorrenza era agguerrita: la Ferrari F12berlinetta offriva velocità straordinarie, la Bentley Continental GT rispondeva con lusso da gran turismo, mentre AMG e Porsche proponevano filosofie diverse. La Vanquish, però, puntava su un mix unico—finiture artigianali, una pelle in fibra di carbonio su architettura VH in alluminio incollato di Aston, e quel vellutato V12. I recensori lodavano la sua guida stabile a lungo raggio, il feeling dello sterzo e il suo carattere, pur segnalando spesso l’infotainment datato delle prime versioni. L’aggiornamento 2015 non ha solo aggiunto marce; ha rimappato il V12, affinato sospensioni e sterzo, e finalmente ha fatto sentire la Vanquish veloce quanto appariva, con 0–100 km/h sotto i 4 secondi e una velocità massima oltre 320 km/h.

La gamma si è rapidamente ampliata. La Volante (2013) ha offerto una delle migliori esperienze GT scoperta dell’epoca e, come la coupé, aveva una carrozzeria interamente in fibra di carbonio. Le edizioni limitate “Carbon Edition” e “Centenary Edition” hanno aumentato il fascino, mentre le commissioni su misura di Q by Aston hanno tenuto occupati i garage delle celebrità; Daniel Craig possedeva una Vanquish unica poi venduta all’asta per beneficenza—unendo così la mitologia di Bond al nome Vanquish, anche se la seconda generazione non ha mai recitato insieme sullo schermo come fece l’originale del 2001 in Die Another Day.

Il finale è stato spettacolare. Nel 2017 è arrivata la Vanquish S con flussi di aspirazione e scarico rivisti, un pacchetto aerodinamico più aggressivo e modifiche al telaio, con il V12 che ora raggiunge quasi 600 CV. Sembrava e si sentiva come l’essenza distillata della GT aspirata di Aston: tagliente quando spinta, ma maestosa nel resto del tempo. Ancora più rare, le Vanquish Zagato (2016–2018) hanno declinato la formula in quattro carrozzerie in serie limitata—Coupé, Volante, Speedster e Shooting Brake—ognuna con la caratteristica doppia gobba e produzione limitata (lo Speedster a soli 28 esemplari), garantendo uno status da collezione immediato.

Nel 2018 la produzione è terminata con l’arrivo della DBS Superleggera a doppio turbo. La Vanquish II ha lasciato un segno duraturo: ha mantenuto vivo il V12 aspirato Aston al vertice ancora per un po’, ha dimostrato che il marchio poteva rendere comune la carrozzeria in carbonio e ha ricordato agli appassionati che carattere e artigianalità contano ancora in un mondo ossessionato dai numeri.

Curiosità

• Svelata in versione di produzione a giugno 2012 dopo il concept AM310 presentato a Villa d’Este.
• Freni carboceramici e cerchi da 20 pollici di serie fin dal lancio—hardware serio per una GT.
• Top Gear, Evo e altri hanno elogiato la sua stabilità da gran turismo; molti hanno anche notato le stranezze dell’infotainment iniziale fino al restyling di metà ciclo.
• Le edizioni Ultimate Vanquish S hanno chiuso il capitolo con palette e finiture speciali, mentre le varianti Zagato sono diventate Aston di prima scelta per i collezionisti.