Audi RS4 B9 AVANT - 2017

Quando Audi ha lanciato la RS 4 Avant di generazione B9 al Salone di Francoforte 2017 (modello 2018), ha puntato con decisione su una formula che il marchio praticamente possiede: una station wagon discreta con passaruota pronunciati e prestazioni da supercar nel mondo reale. La grande novità era sotto il cofano. Addio al V8 ad alto regime delle epoche B7/B8; è arrivato il V6 biturbo 2,9 litri EA839 condiviso con la RS 5 e applicazioni Porsche correlate. La potenza è rimasta a 450 PS, ma la coppia è salita a 600 Nm già da 1.900 giri/min, rispondendo efficacemente alle normative sulle emissioni sempre più stringenti e rendendo la RS 4 ancora più veloce nell’uso quotidiano.

L’identità della RS 4 è sempre stata legata al sistema quattro, e qui la trazione integrale permanente utilizza un differenziale centrale autobloccante (ripartizione predefinita 40:60 anteriore-posteriore) con un differenziale sport posteriore opzionale che distribuisce attivamente la coppia sull’asse. Una trasmissione automatica Tiptronic a 8 rapporti ha sostituito il vecchio doppia frizione, scelta per la sua robustezza e fluidità con coppie elevate. Audi Sport ha abbinato questa meccanica a sospensioni a cinque bracci specifiche RS, Dynamic Ride Control opzionale e freni grandi (carbonio-ceramici opzionali), così che l’Avant potesse mantenere velocità costanti su strade sconnesse e sull’Autobahn.

La concorrenza nel segmento delle station wagon veloci era agguerrita e affascinante. Per gran parte della sua vita la B9 ha sfidato la Mercedes-AMG C63 S Estate (W205) con motore V8, poi si sono aggiunte la BMW M3 Touring (G81) e l’Alpina B3. I recensori hanno spesso elogiato la trazione mostruosa dell’Audi, la velocità trasversale e la facilità d’uso familiare, pur desiderando più carattere allo scarico e un po’ più di feedback allo sterzo. Tuttavia, poche auto coprivano distanze così rapidamente sul bagnato con sci, cani o passeggini a bordo.

Nel 2020 un restyling ha portato uno stile più affilato (griglia Singleframe più ampia, prese d’aria maggiorate, nuovi fari) e un abitacolo molto migliorato con il display touch MMI da 10,1 pollici, oltre alle modalità rapide RS1/RS2 al volante. Il motore è rimasto a 450 PS, ora più pulito secondo le normative WLTP/OPF, ma lo 0–100 km/h ufficiale è rimasto a 4,1 s. Nel 2022 Audi ha aggiunto i pacchetti Competition e Competition Plus con mappatura TCU più veloce, scarico più rumoroso, pneumatici più aderenti e sospensioni coilover RS Sport Suspension Pro, riducendo lo 0–100 km/h a 3,9 s e portando la velocità massima fino a 290 km/h se equipaggiata adeguatamente.

Oltre ai depliant, la B9 RS 4 è diventata una star di YouTube e dell’Autobahn, spesso raggiungendo i 300 km/h indicati in tratti senza limitazioni e guadagnando un seguito di culto tra gli appassionati che amavano la sua sottigliezza da “Q-car”. Critici di Evo, Autocar e Top Gear hanno lodato la sua capacità in ogni condizione e l’utilità da station wagon, mantenendo la RS 4 ben visibile anche con l’esplosione di popolarità degli SUV. Verso la fine della sua produzione 2018–2024, Audi ha celebrato la linea RS 4 con edizioni speciali in mercati selezionati, sottolineando i 25 anni di eredità iniziati con la B5 originale. Per gli appassionati, la B9 ha dimostrato che la station wagon veloce è viva e vegeta—e resta molto una cosa Audi.