Ferrari 328 GTS - 1986

La Ferrari 328 GTS è arrivata nel 1985 come l'evoluzione accuratamente perfezionata della amata 308, debuttando al Salone di Francoforte. Pininfarina ha affinato il profilo a cuneo con paraurti più morbidi, un muso più definito e sottili modifiche aerodinamiche, mentre sotto il cofano posteriore il classico V8 trasversale è cresciuto a 3,2 litri. La potenza nella versione europea senza catalizzatore raggiungeva i 270 CV, ma il punto forte non era solo la velocità: la 328 ha introdotto una guidabilità, affidabilità e finitura notevolmente migliorate, diventando la Ferrari V8 più venduta della sua epoca.

Il contesto era importante. La 328 si confrontava con la Porsche 911 Carrera 3.2, la Lotus Esprit Turbo, la Lamborghini Jalpa e un'ondata di sportive a motore anteriore sempre più veloci. La risposta di Ferrari fu una performance utilizzabile: più coppia a medio regime, un'ergonomia più amichevole, riscaldamento e ventilazione migliorati e un telaio che risultava allo stesso tempo rigido e tollerante su strade reali. I test su strada dell'epoca di Autocar e Road & Track lodarono la trazione e la qualità costruttiva dell'auto, rilevando uno 0–100 km/h in circa sei secondi e una velocità massima poco superiore a 260 km/h, pur evidenziando lo sterzo pesante a bassa velocità e la classica pedaliera spostata.

Nel corso della sua vita Ferrari continuò a perfezionarla. Da metà 1988, l'ABS divenne opzionale, portando a una geometria delle sospensioni rivista e alle facilmente riconoscibili ruote a cinque razze "convesse" (le auto precedenti montavano cerchi concavi). Furono introdotti catalizzatori specifici per i mercati e aggiornamenti minori all'accensione, mentre miglioramenti di dettaglio agli interni e all'impianto elettrico si inserirono quasi invisibilmente. Fondamentalmente, rimase l'ultima Ferrari V8 con motore trasversale; la sua erede del 1989, la 348, adottò una disposizione longitudinale e un'estetica molto più moderna e spigolosa.

C'è anche un lato romantico. La 328 GTS — GTS per il suo pannello targa rimovibile — racchiude l'esotismo puro degli anni '80: il clic metallico del cambio a griglia, una colonna sonora di aspirazione firmata Bosch K‑Jetronic e accensione Magneti Marelli, e quella silhouette inconfondibile di Pininfarina. Coprì le pareti delle camere da letto e riempì spot televisivi e copertine di riviste dell'epoca, diventando la Ferrari simbolo per una generazione che voleva un'auto da guidare quotidianamente ma ancora considerata un purosangue. Oggi gli appassionati la apprezzano proprio per questa combinazione: sensazioni classiche con un gradito strato di raffinatezza.

L'impatto sul marchio fu significativo. La 328 consolidò la linea V8 di Ferrari come un pilastro accanto alle ammiraglie a 12 cilindri, dimostrando che Maranello poteva offrire affidabilità e finitura all'altezza dell'emozione. Con circa 6.068 GTS prodotte (su un totale di circa 7.412 328), diede a Ferrari sia volume che una reputazione di usabilità quotidiana. Tra le moderne classiche, poche auto riescono a coniugare il fascino d'altri tempi con la capacità reale di utilizzo quotidiano come una 328 GTS ben mantenuta.

• Aggiornamenti notevoli dell'epoca: 1988.5 ABS opzionale con geometria delle sospensioni rivista e ruote "convesse"; catalizzatori specifici per mercato e calibrazioni dell'accensione; miglioramenti incrementali di interni e impianto elettrico.