Ferrari F12 Berlinetta - 2014

La F12berlinetta è stata presentata al Salone di Ginevra 2012 come la nuova ammiraglia V12 anteriore di Maranello, sostituendo la 599 GTB. Disegnata dal Centro Stile Ferrari sotto la direzione di Flavio Manzoni in collaborazione con Pininfarina, ha introdotto il drammatico Aero Bridge che convoglia l'aria dai lati del cofano lungo le fiancate, generando deportanza senza grandi ali. Sotto la carrozzeria si trovava un nuovo telaio spaceframe in alluminio co-sviluppato con Scaglietti, realizzato con 12 diverse leghe, 70 kg più leggero e circa il 20% più rigido rispetto alla struttura della 599. Il messaggio era chiaro: dramma V12 aspirato all'antica, affinato dalla scienza del tunnel del vento e dall'elettronica.

Il suo V12 F140 da 6,3 litri era un capolavoro: 740 CV a 8.250 giri/min, 690 Nm e un limitatore a 8.700 giri/min, che trasmetteva la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio doppia frizione a 7 rapporti. Ferrari dichiarava 0-100 km/h in 3,1 s, 0-200 in 8,5 s e una velocità massima superiore a 340 km/h. Al lancio segnò un giro di 1:23.0 a Fiorano, la Ferrari stradale più veloce dell'epoca, superando la 599 GTO. I recensori lodarono la prontezza del motore, l'aderenza eccezionale e la stabilità garantite da E-Diff, F1-Trac e dagli ammortizzatori magnetoreologici SCM-E, oltre a un assetto sorprendentemente confortevole per una GT da 740 cavalli. Alcuni notarono anche quanto fosse reattivo lo sterzo su strade sconnesse — un'emozione per i guidatori esperti, a volte un po' impegnativo per i meno esperti.

La concorrenza era agguerrita. La Lamborghini Aventador a motore centrale offriva spettacolo da poster e trazione integrale, mentre l'Aston Martin Vanquish attirava gli appassionati del classico gran turismo. Tuttavia, la Ferrari trovava un equilibrio raro: poteva dominare un circuito al mattino e attraversare continenti nel pomeriggio, con un bagagliaio utile da 320 litri e quella caratteristica silhouette con cofano lungo e coda corta. La F12 segnò anche una pietra miliare generazionale: l'ultima GT V12 Ferrari con servosterzo idraulico prima che l'812 Superfast introducesse l'assistenza elettrica e lo sterzo posteriore.

Durante la sua vita (2012–2017) Ferrari ha evoluto il modello con piccoli aggiornamenti — infotainment e connettività rivisti a metà ciclo, cataloghi di personalizzazione ampliati e, in molti mercati dal 2016, Apple CarPlay opzionale — mentre l'hardware principale rimaneva gloriosamente non turbo. Nel 2015 arrivò la serie limitata F12tdf come sviluppo estremo: 780 CV, aerodinamica radicale, pneumatici più larghi e sterzo posteriore “Virtual Short Wheelbase”, limitata a 799 unità. Dimostrava quanto si potesse spingere la piattaforma F12.

La F12 ha avuto molta visibilità in videogiochi come Forza e Gran Turismo, ed è stata protagonista di servizi ad alto contenuto adrenalinico su riviste e TV — Top Gear la nominò Supercar dell'Anno nel 2012. La vernice di lancio Rosso Berlinetta a triplo strato divenne un classico immediato, e i critici dell'epoca spesso indicavano il suono del motore come uno dei più belli dell'era moderna. Apprezzata da collezionisti e dagli ex piloti Ferrari di F1, la F12berlinetta ha consolidato la leggenda delle GT V12 di Maranello negli anni 2010: viscerale, utilizzabile e irripetibile in un mondo che si dirige verso turbo e ibridi.