Ferrari F355 Berlinetta 2.7 - 1995

Storia del modello — Ferrari F355 Berlinetta (1994–1999)

Nata come la risposta decisa di Ferrari alla molto apprezzata Acura/Honda NSX e alle critiche rivolte alla 348, la F355 rappresentò una completa riprogettazione più che un semplice restyling. Sotto la guida di Luca di Montezemolo e la matita di Pininfarina, Maranello presentò un V8 centrale che univa civiltà a un'anima da corsa. Il nome dice tutto: un V8 da 3,5 litri con 5 valvole per cilindro, capace di 380 PS e un regime massimo di 8.500 giri/min. Un condotto di aspirazione a lunghezza variabile e una valvola di bypass dello scarico conferivano alla 355 sia ampiezza di coppia sia una delle colonne sonore più celebri dell'epoca.

La Berlinetta arrivò nel 1994 e subito ridefinì le aspettative sul comportamento stradale Ferrari. Geometria delle sospensioni rivista, servosterzo e ammortizzatori a controllo elettronico dotarono l'auto di precisione e comfort che il modello precedente non aveva. Sotto la carrozzeria scolpita da Pininfarina si trovava un fondo piatto e un diffusore posteriore sviluppati in galleria del vento, capaci di generare vero carico aerodinamico senza ricorrere ad ali. Le prime vetture montavano la gestione Bosch Motronic 2.7; dal 1996 la Motronic 5.2 garantì un funzionamento più fluido e la conformità OBD-II. Nel 1997 Ferrari introdusse l'opzionale cambio F1 elettroidraulico a palette — la prima volta che un sistema simile apparve su un'auto stradale di serie — aprendo la strada alla tecnologia di cambiata che avrebbe caratterizzato le Ferrari per anni.

Oltre alla Berlinetta, Ferrari offrì la versione scoperta GTS e la Spider, mentre la serie monomarca F355 Challenge alimentò una comunità di appassionati delle corse. La produzione totale della F355 raggiunse circa 11.273 unità, di cui circa 4.871 Berlinetta — numeri che oggi bilanciano rarità e presenza reale su strada.

Le recensioni contemporanee di CAR, Autocar e Road & Track lodarono il feeling dello sterzo, l'equilibrio e la civiltà della vettura, spesso definendola un ritorno alla forma per la linea dei V8 Ferrari. La cultura pop ne consolidò lo status di icona: una F355 GTS rossa duellò con la DB5 di Bond in GoldenEye (1995), e una Spider gialla fu protagonista dell'inseguimento a San Francisco in The Rock (1996). L'auto divenne anche una delle preferite delle celebrità degli anni '90, con il suo cambio a griglia e il V8 urlante che trasformavano le strade scolastiche in quasi-pit lane.

Particolarità? Fu l'ultima Ferrari V8 centrale con fari a scomparsa e l'ultima Ferrari a cinque valvole per cilindro prima dell'arrivo della 360 Modena nel 1999 con teste a quattro valvole. La tradizione dei proprietari segnala interventi con motore fuori per la sostituzione della cinghia, usura precoce delle guide valvole su alcune vetture e collettori di scarico soggetti a stress termico — ma una Berlinetta ben mantenuta resta un'esperienza unica: compatta, tattile e operistica. Nella storia più ampia del marchio, la F355 non solo superò le rivali (Porsche 993, Lotus Esprit V8, persino la NSX); riaffermò Ferrari come punto di riferimento per supercar a motore centrale, utilizzabili e ad alti regimi, e pose le basi per i moderni V8 che seguirono.