Porsche 718 Cayman S - 2018

Quando Porsche rilanciò la Cayman a motore centrale come generazione 982 718 per l’anno modello 2017, la 718 Cayman S divenne il vertice della gamma principale. Il badge rendeva omaggio alle 718 Spyder da corsa a quattro cilindri degli anni ’50 e ’60, e il modello S adottò un flat-four turbo 2,5 litri con VTG derivato dalla 911 Turbo. Erogava 350 CV e una generosa curva di coppia, trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce o il rapidissimo doppia frizione PDK a sette rapporti.

I puristi si lamentarono del sound, ma le prove su strada dell’epoca confermarono rapidamente l’efficacia devastante della S. Lo sterzo era più diretto rispetto alla 981, l’avantreno più incisivo e la trazione in uscita dalle curve lente implacabile se equipaggiata con Porsche Torque Vectoring e il differenziale meccanico LSD. Con il Sport Chrono, le versioni PDK scattavano da 0 a 100 km/h in poco più di quattro secondi e raggiungevano circa 285 km/h. La banda di utilizzo del telaio era enorme: l’ammortizzazione adattiva PASM (–10 mm) o la più rigida PASM Sport (–20 mm) mantenevano il controllo della carrozzeria saldo in pista senza compromettere il comfort reale.

La S affrontò una concorrenza affascinante. L’Audi TT RS ruggiva con cinque cilindri e trazione integrale, la BMW M2 rispondeva con il fascino del sei cilindri in linea, e dal 2017 la leggera Alpine A110 offriva un contrappunto molto francese. Tuttavia, su una grande strada secondaria, l’equilibrio a motore centrale della Cayman S e i suoi freni (330 mm anteriori, 299 mm posteriori, con ceramici PCCB opzionali) erano un argomento convincente. I critici di Evo, Auto Bild e Car and Driver elogiarono regolarmente la S come una delle vetture da guida più riuscite al mondo, con l’unica riserva sul timbro del flat-four.

Nel corso della sua vita (2017–2023), la S ricevette aggiornamenti incrementali: affinamenti di calibrazione, riorganizzazione delle opzioni, filtri antiparticolato in molti mercati europei dal 2019 e aggiornamenti continui dell’infotainment che introdussero Apple CarPlay e successivamente Android Auto a seconda dell’anno e del mercato. L’arrivo delle versioni sei cilindri GTS 4.0 e GT4 non sminuì la S; al contrario, sottolineò quanto la piattaforma Cayman fosse diventata completa — da coupé sportiva quotidiana ad arma da pista.

Curiosità: la configurazione a doppio bagagliaio della Cayman offre un volume complessivo di 425 litri (anteriore e posteriore), più di molte hatchback. E mentre la S raramente inseguì le luci della ribalta, la famiglia più ampia della 718 Cayman divenne un pilastro della cultura automobilistica — onnipresente nei track-day e ampiamente presente nei simulatori di guida contemporanei e nei giochi open-world — consolidando il suo status di scelta per intenditori nel segmento. Per Porsche, la 718 Cayman S dimostrò che efficienza ed emozione non devono essere mutuamente esclusive: un motore controverso, sì, ma un telaio da leggenda.