Renault Mégane IV RS Trophy - 2020

Come è nata la Mégane IV R.S. Trophy (300 CV) — Dopo la molto celebrata Mégane III R.S., Renault Sport ha rilanciato la sua compatta sportiva nel 2018 con una versione Mk4 a 5 porte e un nuovo turbo 1.8 litri affine nello spirito all'Alpine A110. La R.S. 280 ha posto le basi, ma gli appassionati attendevano soprattutto la versione più spinta Trophy. Annunciata a fine 2018 e consegnata dal 2019, ha portato la potenza a 300 CV grazie a un turbo a cuscinetti a sfere in ceramica e a un impianto di scarico più libero, rendendo di serie l'hardware Cup precedentemente opzionale.

Sotto la carrozzeria, un cocktail che solo Renault Sport osava proporre in questa categoria: il montante anteriore PerfoHub a doppio asse per domare il torque steer; la sterzata integrale 4CONTROL per un'agilità sorprendente (le ruote posteriori sterzano in senso opposto fino a ~60 km/h, poi in fase sopra tale velocità — portata a ~100 km/h in modalità Race); molle, ammortizzatori e barre antirollio irrigidite; e grandi dischi Brembo bi-materiale da 355 mm anteriori. Le versioni manuali hanno un vero differenziale autobloccante meccanico Torsen, mentre le versioni EDC a doppia frizione si affidano al torque vectoring elettronico. Completano la dotazione pneumatici Bridgestone Potenza S007 dedicati su cerchi da 19 pollici e sedili opzionali Recaro con seduta ribassata di circa 20 mm.

Su strada e pista, le recensioni dell'epoca hanno apprezzato il mordente dell'avantreno e come il 4WS riducesse la sensazione di una strada secondaria, notando una trazione quasi incredibile. Critiche? Il 1.8 mancava del sound grezzo di alcuni rivali e l'EDC non era coinvolgente come il manuale, mentre la taratura Cup/Trophy poteva risultare brusca su asfalto rovinato. Tuttavia, le prestazioni erano indiscutibili: 0–100 km/h in circa 5,7–5,8 s e una velocità indicata di 260 km/h la rendevano una vera "giant-killer".

Rivali e sfide — La Trophy è arrivata in un campo di concorrenti estremamente validi: Honda Civic Type R (FK8), VW Golf GTI TCR/Clubsport, Hyundai i30 N Performance e Ford Focus ST. Piuttosto che inseguire solo i tempi sul giro, Renault Sport ha puntato sulla purezza e regolabilità dello sterzo. L'effetto halo si è amplificato quando la stretta parente più leggera Trophy-R ha stabilito il record Nürburgring per trazione anteriore nel 2019, rafforzando la leggenda di Dieppe iniziata con R26.R e 275 Trophy-R.

Impatto sul marchio e curiosità — Prodotta a Palencia (Spagna) con il motore 1.8 TCe assemblato a Cléon (Francia), la Trophy ha portato avanti la fiaccola Renault Sport mentre l'industria si orientava verso l'elettrificazione. Il marketing ha puntato sulla telemetria (R.S. Monitor) e sul colpo d'occhio delle quattro ruote sterzanti — una proposta unica nel segmento. Con il trasferimento degli sforzi prestazionali ad Alpine, la Trophy è uscita di scena nel 2022, ma il suo spirito vive nel saluto R.S. Ultime del 2023. Per gli appassionati di hot hatch, la Trophy da 300 CV rimane un punto di equilibrio raro: un mix di usabilità quotidiana, fascino tecnico e resistenza in pista.