Mercedes AMG GTS - 2016

Quando AMG ha sostituito la SLS con porte ad ali di gabbiano con la Mercedes-AMG GT nel 2014, non si trattava solo di inseguire i proprietari della Porsche 911, ma di definire la seconda era delle sportive interne di Affalterbach. La GT S, lanciata insieme alla GT base, rappresentava il punto ideale: un V8 biturbo 4.0 litri (M178) con coppa secca montato in posizione anteriore centrale, un cambio transaxle a doppia frizione a 7 rapporti al posteriore e un telaio spaceframe in alluminio nel mezzo per una ripartizione dei pesi quasi perfetta di 47:53. I turbocompressori "hot inside V" mantennero il motore compatto e la linea del cofano bassa, e ogni V8 veniva assemblato secondo il credo AMG "one man, one engine".

Presentata al Salone di Parigi 2014 e in vendita dal 2015, la GT S offriva 510 CV e 650 Nm, un differenziale posteriore a controllo elettronico, l'AMG RIDE CONTROL adattivo, supporti motore e cambio dinamici e freni di alto livello. Accelerava da 0 a 100 km/h in 3,8 s e raggiungeva i 310 km/h, numeri che la ponevano direttamente in competizione con le 911 Carrera S/Turbo della generazione 991, oltre che con Audi R8 e Jaguar F-Type R. I recensori apprezzarono la risposta rabbiosa dell'acceleratore, la prontezza dell'avantreno e il suo carattere scenico; alcuni notarono che il cambio DCT poteva risultare un po' brusco a basse velocità di parcheggio, ma poche auto combinavano il dramma del cofano lungo con tale precisione.

La gamma si ampliò rapidamente — GT R, GT C, e successivamente la Black Series — ma la GT S rimase la pietra angolare. Un restyling nel 2017 introdusse la calandra Panamericana e modifiche al telaio; per il MY2018 la potenza salì a 522 CV e la coppia a 670 Nm, mentre software come AMG DYNAMICS e la telemetria Track Pace arrivarono entro il 2019. In tutto questo, la formula rimase pura: trazione posteriore, sospensioni a doppi triangoli e un abitacolo che univa la classica artigianalità Mercedes con bocchette a turbina e un ampio tunnel centrale con i comandi delle modalità di guida AMG.

Il suo impatto culturale fu significativo. La GT S fu la Safety Car ufficiale FIA di Formula 1 dal 2015 al 2017, con Bernd Mayländer al volante — un'esposizione di primo piano che rafforzò l'immagine prestazionale di AMG. I videogiocatori la incontrarono in Forza, Gran Turismo e Need for Speed; le campagne pubblicitarie puntarono sulle sue radici di Affalterbach e sullo sviluppo al Nürburgring, preparando la strada per il successivo messaggio "Beast of the Green Hell".

Prodotta a Sindelfingen con motori da Affalterbach, la GT S dimostrò che AMG poteva realizzare una sportiva di livello mondiale che non fosse solo una Mercedes potenziata. Quando la produzione della prima generazione terminò nel 2021, si era affermata come un'alternativa carismatica alla 911: più rumorosa, più muscolosa, ma tecnicamente sofisticata — un'auto manifesto che contribuì a trasformare AMG da tuner a costruttore completo di sportive.