Porsche 718 Boxster S - 2017

Storia del modello — Porsche 718 Boxster S (2016–2024)

Quando Porsche ha rinominato la Boxster di generazione 982 in “718” nel 2016, non si è trattato di un semplice cambio di nome. Il badge rendeva omaggio alle leggere vetture da corsa Porsche 718 RSK/RS 60 a motore centrale degli anni ’50 e primi anni ’60, segnando anche un cambiamento di filosofia: addio al sonoro flat-six aspirato della 981; benvenuti i nuovi flat-four turbo per rispondere a norme sulle emissioni sempre più stringenti. Al centro di questa strategia c’era la 718 Boxster S, equipaggiata con un boxer quattro cilindri 2,5 litri con turbocompressore a geometria variabile (VTG) — una tecnologia precedentemente riservata alla 911 Turbo — capace di erogare 350 PS e una grande coppia a medio regime.

La S arrivò con significative revisioni di telaio e sterzo rispetto al modello precedente: un servosterzo elettrico più diretto, sospensioni adattive PASM ritarate, freni maggiorati e cerchi da 19 pollici di serie, con opzioni come Sport Chrono, PTV con differenziale meccanico a slittamento limitato e freni carboceramici PCCB per i guidatori più esigenti. Le prestazioni in accelerazione migliorarono notevolmente — una S con PDK e Sport Chrono scattava da 0 a 100 km/h in circa 4,2 s e raggiungeva i 285 km/h — ma ciò che colpì maggiormente i tester fu l’equilibrio e la compostezza. Pubblicazioni come evo e Car and Driver elogiarono la S come punto di riferimento per le sportive scoperti, lodandone la stabilità da motore centrale, i freni instancabili e la prontezza del muso.

Tuttavia, la 718 S alimentò un acceso dibattito. Le recensioni dell’epoca spesso contrapponevano la sua velocità reale devastante a un sound ritenuto da molti puristi meno affascinante rispetto al vecchio flat-six. Porsche ascoltò. Pur mantenendo la 2.5T S come fulcro della gamma in molti mercati, la casa reintrodusse in seguito varianti a sei cilindri (GTS 4.0, Spyder) per soddisfare i puristi — senza però intaccare il ruolo della 718 S come scelta rapida, efficiente e quotidiana.

La concorrenza fu agguerrita: la BMW Z4 M40i portava la potenza del sei cilindri in linea, l’Audi TT RS Roadster rispondeva con un cinque cilindri scoppiettante, la Jaguar F-Type offriva un V6 sovralimentato e la Mercedes-AMG SLC 43 un V6 biturbo. Nonostante ciò, nei test comparativi la 718 S si posizionava regolarmente ai vertici grazie al feeling dello sterzo e alla chiarezza del telaio. L’auto guadagnò anche una buona visibilità nella cultura pop; pur non essendo una presenza fissa al cinema, apparve spesso in campagne pubblicitarie patinate e nelle rubriche di celebrity car spotting da Los Angeles alla Costa Azzurra — favorita, senza dubbio, dalla rara praticità dei due bagagliai e da un tetto che si apre in circa nove secondi fino a 50 km/h.

Ci furono modifiche progressive. Le vetture europee adottarono un filtro antiparticolato benzina dal 2018/2019 con relative tarature; l’infotainment e la connettività furono aggiornati gradualmente; le opzioni e le edizioni speciali variarono nel tempo (con la Style Edition che in seguito mise in risalto il modello base). In alcune regioni la S fu razionalizzata mentre le varianti 4.0 litri presero il centro della scena per gli appassionati, ma a livello globale la 2.5T S rimase l’emblema della missione 718: un roadster compatto a motore centrale che unisce precisione, usabilità quotidiana e prestazioni serie — e che, nella versione PDK, è più veloce di molte 911 Carrera più vecchie. Mentre la famiglia 718 si avvicinava al 2024 e a un futuro elettrificato, la Boxster S rappresentava l’espressione definitiva dell’era turbo a quattro cilindri di Porsche.