Bmw Z4 E85 2.5i - 2008
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre BMW Z4 2.5i, mise en circulation le 23 juillet 2008, totalise aujourd’hui 83 300 km. D’origine française, elle est actuellement immatriculée en France et a connu quatre propriétaires.
Cet exemplaire se présente dans une teinte Stratus Metallic (S0440), associée à un intérieur en cuir Oregon noir (SLASW). La carrosserie est en bon état général, tout comme l’habitacle, propre et bien conservé. L’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, le 6 cylindres en ligne 2.5 atmosphérique de 177 ch offre une conduite souple et progressive, associée à une boîte manuelle. Ce bloc moteur est reconnu pour sa fiabilité et son agrément, parfaitement adapté au caractère du Z4.
L’entretien a été réalisé dans le réseau BMW ainsi que par des professionnels spécialisés, avec un suivi régulier et documenté.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en bon état général. Aucun frais n’est à prévoir.
Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
Cette BMW est accompagnée de son certificat de situation administrative, de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique ainsi que de son rapport CarVertical.
https://www.carvertical.com/fr-BE/report?id=d4d03fba-7bb7-4bb6-9978-c1fd8aa7d6c0
BMW Z4 (E85) 2.5i 177 ch, 2006–2008
La première génération de Z4 est apparue en 2002 comme une remplaçante plus affûtée et plus rigide de la Z3. En 2006, son restylage (LCI) marque un tournant: c’est là que s’inscrit la 2.5i de 177 ch, animée par le nouveau six-cylindres en ligne N52 en magnésium–aluminium, avec Valvetronic et double VANOS. Il remplace l’ancien M54 (192 ch) par un moteur plus léger et plus moderne, tandis que la version 177 ch vise délibérément des tranches fiscales/assurances avantageuses dans de nombreux pays européens. À la clé: une boîte manuelle à 6 rapports revue, une nouvelle automatique Steptronic à 6 rapports, et des ajustements de la direction assistée électrique et du châssis pour répondre aux critiques initiales sur le ressenti de direction.
Signée sous l’ère « flame surfacing » de Chris Bangle, la Z4 E85 mêle long capot, cockpit reculé et proportions de roadster classiques avec une touche contemporaine. Le millésime 2006 affine discrètement les pare-chocs et l’éclairage tout en rehaussant la qualité perçue à bord. La gamme s’élargit par le haut avec la Z4 M Roadster et, surtout, le coupé E86 — mais la 2.5i demeure la porte d’entrée accessible au plaisir d’un cabriolet BMW à six-cylindres.
La concurrence en 2006–2008 est redoutable: Porsche Boxster 987 pour l’ultime ressenti de direction, Mercedes SLK R171 pour le confort et le toit rigide, Audi TT de deuxième génération en atout quattro, sans oublier Honda S2000 et Nissan 350Z. Les essais d’époque saluent la rigidité de coque, l’équilibre propulsion et la soyeuse mécanique BMW, tout en rappelant que Porsche garde une avance en toucher de route. Le restylage réduit l’écart; la douceur et l’allant du N52 font de la 2.5i 177 ch une sportive du quotidien très attachante.
Produite à Spartanburg (Caroline du Sud), la Z4 incarne l’ambition industrielle mondiale de BMW. Elle ancre l’image de la marque dans la propulsion à moteur avant au moment où le downsizing et la suralimentation pointent. Fait amusant: le carter composite magnésium–aluminium du N52, une première en grande série, allège l’avant, tandis que les pneus runflat (sans roue de secours) répondent à des impératifs d’emballage et de sécurité.
À la télévision, les débuts sur Top Gear louent la silhouette et la sonorité mais épinglent la direction; les retouches LCI et l’arrivée de l’automatique à 6 rapports élargissent l’attrait. La Z4 devient aussi un incontournable des jeux de conduite de l’époque (Gran Turismo, Forza), initiant une génération au plaisir d’un six-en-ligne atmosphérique. Aujourd’hui, la 2.5i 177 ch est un « sweet spot »: plus légère que les Z4 suivantes, encore tactile, et souvent mieux placée qu’une Boxster — tout en restant un roadster BMW dans l’âme.
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