CITROEN SM V6 2.7 - 1973
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Citroën SM Injection, mise en circulation le 3 septembre 1973, totalise aujourd’hui 48 500 km non garantis. D’origine française, elle est actuellement immatriculée en France et appartient au même propriétaire depuis juillet 1984.
Cet exemplaire se présente dans la teinte extérieure Bleu de Brégançon métallisé (AC 637), associée à un intérieur noir en cuir. La carrosserie est en très bon état général. L’intérieur est dans son jus, bien conservé et cohérent avec l’âge du véhicule, sans dégradation majeure. L’instrumentation de bord est fonctionnelle.
Animée par le célèbre V6 Maserati 2.7 litres développant 178 ch, associé à une boîte manuelle, cette SM incarne parfaitement le savoir-faire technologique de Citroën des années 70, avec son confort de suspension hydropneumatique et son comportement routier remarquable. La mécanique est en bon état de fonctionnement et le véhicule offre une utilisation saine.
L’entretien a été confié au réseau Citroën ainsi qu’à des spécialistes de véhicules anciens. Un important historique est disponible, comprenant un dossier de factures couvrant plus de quarante ans.
Les consommables sont en bon état.
Aucune modification n’a été apportée à cet exemplaire.
Éléments remplacés ou rénovés au fil du temps :
• Moteur refait à neuf par un professionnel
• Échappement inox neuf
• Hydraulique entièrement révisée avec sphères et pompe neuves
• Joints remplacés
• Soubassements et compartiment moteur remis à neuf
• Climatisation fonctionnelle
• Pneumatiques neufs
• Démarreur WOSP neuf
Aucun frais n’est à prévoir.
Le véhicule est fourni avec deux clés, ainsi que le certificat de situation administrative, les factures, le contrôle technique et un album photo retraçant son historique.
La Citroën SM (1970–1975) est le grand tourisme d’avant‑garde de la marque : un élégant coupé 2+2 dessiné sous la houlette de Robert Opron, animé par un V6 Maserati et porté par l’hydropneumatique haute pression maison. Son pari était audacieux : associer les performances d’un GT aux qualités de confort et de stabilité d’une DS.
Présentée au Salon de Genève 1970, la SM naît après le rachat de Maserati par Citroën (1968). Le compact V6 C114 Maserati tout alu (90°) lui apporte noblesse et allonge, tandis que la direction DIRAVI asservie et recentrante offre un ressenti unique : ultralégère en manœuvre, imperturbable à 200 km/h. La presse de l’époque encense sa stabilité à haute vitesse, son freinage et sa capacité à lisser les chaussées dégradées, tout en rappelant qu’une telle sophistication exige un entretien scrupuleux.
Les premières SM reçoivent un 2,7 litres à triple carburateurs d’environ 170 ch DIN, soit 0–100 km/h en ~8,9 s et 220 km/h en pointe—des chiffres marquants, aidés par une carrosserie très profilée (Cx env. 0,26–0,28). Les évolutions suivent : injection Bosch D‑Jetronic (Europe, dès 1972) pour plus de répondant, puis un 3,0 litres plus coupleux (1973) et une boîte automatique Borg‑Warner à 3 rapports pour élargir la clientèle. Des modifications en cours de production améliorent aussi la tension de chaîne de distribution et l’accessibilité mécanique du V6 Maserati. Les versions US, contraintes par les phares scellés et les normes antipollution, perdent en puissance ; dès 1974, des pare‑chocs plus lourds alourdissent encore la copie.
Face à elle : Porsche 911, BMW E9 3.0 CS, Alfa Romeo Montreal, Jaguar E‑Type V12 et divers GT italiens. Mais avec sa traction avant, ses disques avant inboard, ses phares directionnels sous vitre (selon marchés) et sa suspension autonivelante, la SM reste une singularité absolue—un manifeste roulant de l’ingénierie Citroën. Les versions carrossées par Henri Chapron (cabriolet Mylord et berline Opéra) nourrissent la légende ; les spéciales « Présidentielle » à empattement long escortent les chefs d’État français au début des années 1970.
La culture auto et le petit écran entretiennent l’aura : icône de design dans maintes rétrospectives, la SM est aussi mise à l’honneur dans des émissions d’enthousiastes comme Jay Leno’s Garage. La pub d’époque insiste sur le lien Maserati et la magie des phares directionnels ; les critiques pointent la complexité et le manque de réseau formé hors de France. Le choc pétrolier de 1973, les difficultés financières (prise de contrôle par Peugeot en 1974 et vente de Maserati) scellent son sort : fin de production en 1975, pour environ 12 900 exemplaires.
Aujourd’hui, la SM demeure un des GT les plus audacieux : capable de croiser des heures à allure d’autoroute, de diriger au bout des doigts et de flotter sur le bitume—tout en cachant sa roue de secours sous le capot et en illuminant la nuit avec six phares quartz‑iode.
Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.
Aucun versement sous quelque forme que ce soit ne peut être exigé d'un particulier avant l'obtention d'un ou plusieurs prêts d'argent.
Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
Médiateur de la consommation :
En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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