Dodge Charger SRT 392 - 2015
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
– V8 6.4 L HEMI atmosphérique de 485 ch, muscle car moderne au caractère affirmé
– Châssis SRT hautes performances avec suspensions adaptatives et freins Brembo
– Configuration richement équipée, pensée pour la performance et le confort
– Véhicule homologué et immatriculé en France, sans malus à prévoir
Notre Dodge Charger SRT 392, mise en circulation le 1er juillet 2015, totalise aujourd’hui 90 000 km. Importée des États-Unis, elle a transité par l’Allemagne avant d’être acquise en 2023 par son propriétaire actuel et homologuée en France. Elle est désormais immatriculée sur le territoire français.
Cet exemplaire se présente dans une teinte extérieure Grise, associée à un intérieur en simili cuir noir et Alcantara rouge. L’état général de la carrosserie est bon, avec toutefois quelques défauts d’usage visibles, notamment des rayures sur le bas du pare-chocs avant, des éclats de peinture sur le bas de caisse côté conducteur et de légers frottements sur les jantes. L’habitacle est en bon état et l’instrumentation de bord fonctionne correctement.
Animée par le V8 atmosphérique 6.4 L HEMI développant 485 ch, associé à une boîte automatique et à un châssis spécifiquement préparé par SRT, cette Charger offre des performances de haut niveau et une sonorité emblématique, tout en conservant un excellent compromis entre confort et sportivité. La mécanique fonctionne correctement et ne présente pas de défaut particulier.
L’entretien a été réalisé par le propriétaire actuel, professionnel de l’automobile ayant travaillé pour un spécialiste reconnu de véhicules américains. Les opérations ont été effectuées avec rigueur, bien que peu de factures soient disponibles, notamment pour la période antérieure à l’importation en Europe.
Voici les derniers entretiens réalisés :
• 55 000 km : vidange moteur 0W40, filtre à huile, filtre d’habitacle, remplacement des 4 pneus, 16 bougies et liquide de frein
• 65 000 km : vidange moteur, filtre à huile, filtre d’habitacle, plaquettes avant et arrière, remplacement du radiateur, vidange et purge du liquide de refroidissement
• 75 000 km : révision majeure avec vidange moteur, filtres, filtre à air sport, vidange de boîte avec carter et filtre, vidange du pont arrière avec additif, remplacement des bougies, des 4 pneus, silentbloc d’arbre de transmission et ampoules avant
Les consommables sont en bon état général.
Cet exemplaire a bénéficié d’une reprogrammation éthanol. Aucun autre élément n’a été modifié ou remplacé récemment, et aucun frais n’est à prévoir.
Le véhicule est livré avec deux clés, ainsi que le certificat de situation administrative, un rapport CarVertical et le contrôle technique.
Lors du restylage de la Charger (génération LD) pour le millésime 2015, la SRT 392 s’est imposée comme la berline muscle car des puristes. Elle a ramené l’écusson SRT sur la Charger après une courte pause, se plaçant sous la Hellcat suralimentée mais au‑dessus des versions 5.7 R/T et Scat Pack. Sous le capot, le V8 HEMI 6,4 litres atmosphérique – « 392 » en cubic inches – passait à 485 ch et 475 lb‑ft, enfin associé à l’excellente boîte automatique TorqueFlite à 8 rapports. Le gain par rapport à l’ancienne SRT8 (5 rapports) fut net : plus de répondant, une plage d’utilisation élargie et une conso mieux maîtrisée.
Dodge a orienté la SRT 392 vers un vrai double usage. Amortisseurs Bilstein pilotés, modes SRT configurables (Street/Sport/Track), launch control, Performance Pages, pneus en 275 de large et gros freins Brembo offraient à cette grande 4 portes un rythme soutenu sur route tout en préservant un confort d’autoroute. À bord, sièges SRT fortement enveloppants et système Uconnect 8,4″ (avec Apple CarPlay/Android Auto sur les millésimes suivants) asseyaient l’ambiance.
Face à elle, une concurrence disparate : l’improbable Chevrolet SS à boîte manuelle jouait la carte sleeper, quand des allemandes comme BMW M5 ou Audi S6 facturaient plus cher et restaient plus feutrées. Dans ce contexte, la SRT 392 séduisait par son caractère brut, sa bande‑son et son rapport prix/prestations. Les essais d’époque saluaient sa hargne en ligne droite et sa tenue étonnamment convaincante sur petites routes, tout en pointant son embonpoint et des freins sensibles au fading en usage piste répété.
Pour Dodge, la SRT 392 a conforté l’ADN « Brotherhood of Muscle » : la preuve qu’il y avait de la place pour une berline V8 atmosphérique résolument américaine, même à l’ombre de la Hellcat. Le badge « 392 » rend hommage au mythique HEMI 392 des Chrysler de la fin des années 50 et des débuts du drag. Les Charger modernes – cette version comprise – ont fleuri dans les jeux vidéo et les médias auto ; Top Gear America et une armée de YouTubeurs s’en sont donné à cœur joie, entre envolées de gommes et grondement de V8. Dans la pub, Dodge assumait ce tempérament sans complexe.
Aux États‑Unis, la finition SRT 392 a discrètement tiré sa révérence après le millésime 2018, la gamme étant simplifiée ; le 6,4 litres a poursuivi sa route en Scat Pack, tandis que « SRT » se concentrait sur les Hellcat et dérivés. Reste que la SRT 392 (2015–2018) est souvent vue comme le « sweet spot » : le grand V8 à l’ancienne, un châssis sérieusement outillé, sans l’excès du compresseur – une berline muscle utilisable au quotidien mais avec de vraies dents.
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