Mercedes Classe C Type 205 63 S AMG Coupé - 2019
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Mercedes C63 S AMG, mise en circulation le 1er octobre 2019, totalise aujourd’hui 94 169 km. D’origine allemande, elle est actuellement immatriculée en France.
Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Graphite Gray, associée à un intérieur noir en Alcantara. La carrosserie est en très bon état général et ne présente aucun défaut notable. L’habitacle est également en excellent état de conservation et l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Sous le capot, le V8 biturbo AMG développe 510 ch et est associé à une boîte automatique. Cette motorisation emblématique offre des performances de premier ordre tout en conservant une excellente polyvalence au quotidien. La version C63 S constitue le sommet de la gamme et se distingue notamment par son caractère particulièrement affirmé.
Cet exemplaire dispose de son carnet d’entretien ainsi que de ses factures.
Les consommables sont en bon état général. Aucune modification n’a été apportée à ce véhicule, qui conserve sa configuration d’origine.
La carrosserie ne présente aucun défaut particulier et le véhicule est en très bon état général. Aucun frais n’est à prévoir.
Cette Mercedes est accompagnée de son carnet d’entretien, de ses factures, de son contrôle technique ainsi que de ses deux clés.
Héritière d’une lignée de V8 tonitruants, la Mercedes‑AMG C 63 S Coupé (C205, 2016–2023) inaugure chez AMG l’ère du downsizing sans renoncer au spectacle. En remplaçant la 6,2 litres atmosphérique de la W204, la C205 adopte le V8 4,0 litres biturbo M177, avec turbos logés « hot‑inside‑V ». En version S, la cavalerie reste bien musclée : 510 ch et 700 Nm, uniquement aux roues arrière — un choix assumé pour en faire la proposition la plus « puriste » de la gamme AMG.
Elle débarque face aux BMW M4 et Audi RS5, puis croise l’Alfa Giulia Quadrifoglio dans les comparatifs. La presse salue son caractère de muscle‑car, la bande‑son dantesque et l’allonge phénoménale. Les critiques de l’époque pointent une motricité perfectible quand on attaque fort et une fermeté de suspension sur chaussée dégradée — des compromis que beaucoup d’enthousiastes acceptent pour le panache.
AMG fait évoluer l’auto au fil des ans. Les premières adoptent la boîte MCT à 7 rapports ; le restylage 2018 apporte la calandre Panamericana, des feux LED affinés, le nouveau volant AMG avec molettes de modes, un écran central 10,25 pouces et, en option, un combiné digital 12,3 pouces. Côté technique, la S reçoit la logique AMG Dynamics et surtout la MCT à 9 rapports, élargissant la plage d’utilisation sans émousser la réactivité. La S conserve le différentiel piloté, les supports moteur actifs et l’amortissement adaptatif AMG Ride Control qui signent l’équilibre du Coupé.
Les séries spéciales épicent la carrière. La Edition 1 de lancement reprend les codes de la GT3 AMG — teinte mate, bandes contrastées et appendices aéros —, tandis qu’en fin de vie une Final Edition (selon marchés) propose peinture MANUFAKTUR magno, accents jaunes et pack Aérodynamique. La C63 S Coupé est omniprésente dans la com’ AMG autour du DTM et du GT, même si les autos de course obéissent à d’autres règlements.
Sur les écrans et en ligne, elle est partout : Top Gear et des armées de vidéastes YouTube ont célébré ses travers contrôlés et son V8 tonitruant ; runs et track‑days ont entretenu la légende. Ironie du sort, son importance grandit avec le temps : sa remplaçante (W206) passe à l’hybride 4‑cylindres, faisant de la C205 la dernière C‑Class à moteur V8. Pour beaucoup, c’est déjà une future classique : la preuve qu’un V8 downsizé peut garder de l’âme, et le dernier chapitre d’une ère AMG dans ce segment.
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