Notre Porsche 911 Type 991 Carrera 4S, mise en circulation
le 2 janvier 2015, totalise aujourd’hui 56 700 km. D’origine américaine, elle
est désormais immatriculée en France et a connu deux propriétaires.
Cet exemplaire se présente dans la teinte Argent Rhodium métallisé (code S2), associée à un intérieur cuir Noir / Gris Platine (code BR). La carrosserie est en parfait état, tout comme l’habitacle, très bien conservé. L’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.
Animée par le flat-six atmosphérique de 400 ch, associé à la boîte automatique PDK et à la transmission intégrale, cette 911 Carrera 4S offre un équilibre remarquable entre performances, efficacité et polyvalence. La mécanique est en parfait état de fonctionnement et ne nécessite aucun frais.
L’entretien a été réalisé en Centre Porsche, puis chez un spécialiste reconnu pour la dernière intervention. Le carnet d’entretien ainsi que les factures sont disponibles depuis la sortie de concession.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en bon état général.
Aucune modification ni remplacement d’éléments n’a été effectué sur ce véhicule. Aucun frais n’est à prévoir.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
Véhicule entièrement mis en conformité selon les normes françaises, avec réception à titre isolé validée et homologation France obtenue. Aucun frais ni démarche n’est à prévoir.
Cette Porsche 911 Carrera 4S est accompagnée de ses deux clés, du certificat de situation administrative, du carnet d’entretien, des factures, du contrôle technique et d’un rapport CarVertical.
La Porsche 911 Carrera 4S de génération 991.1 arrive pour l’année‑modèle 2013. Elle ajoute la transmission intégrale et la célèbre bande lumineuse arrière à la déjà très appréciée 991 Carrera S. Elle occupe un « sweet spot » de la gamme : flat‑six atmosphérique de 3,8 litres culminant à 7.800 tr/min, boîte manuelle à 7 rapports ou PDK à 7 rapports ultra‑rapide, et plateforme inédite mêlant aluminium et acier qui allège et affine l’auto par rapport à la 997.
Sa raison d’être : l’étendue de ses talents. La transmission intégrale PTM apporte une motricité sûre sur routes mouillées et cols hivernaux sans diluer le caractère 911, tandis que le PASM de série conserve un confort maîtrisé. Les essais d’époque mesurent des 0‑100 km/h en moins de 4,0 s sur des versions PDK bien équipées et saluent la C4S pour sa vitesse de traversée phénoménale. La nouvelle direction électromécanique fut critiquée pour un ressenti moindre face à l’hydraulique de la 997, mais la précision et la stabilité progressent nettement, et les options Sport Chrono (avec supports moteur dynamiques) et PTV Plus (différentiel arrière piloté) métamorphosent l’auto sur belle route.
Face à une concurrence relevée — Audi R8 V8 quattro, Nissan GT‑R, puis AMG GT S et Jaguar F‑Type R AWD — la C4S s’impose comme sportive « quatre saisons ». Elle marque aussi la fin d’une époque : dernière Carrera S à transmission intégrale atmosphérique avant le restylage 991.2 (2016) et l’arrivée du 3.0 biturbo sur les Carrera. Les passionnés chérissent la 991.1 C4S pour sa réponse d’accélérateur linéaire, sa sonorité (surtout avec l’échappement sport PSE) et cette stabilité de large carrosserie qui donne envie d’aller chercher chaque tour/minute.
Les améliorations d’usine réjouissent les connaisseurs : le Powerkit (X51) Porsche Exclusive porte la puissance à 430 ch, les freins céramique PCCB assurent une endurance sans faille, le PDCC contrôle activement le roulis, tandis que les jantes 20 pouces, le PASM Sport (-20 mm) et l’échappement sport affûtent l’ensemble. La Targa 4S (2014‑2016) ressuscite l’arceau classique avec un spectaculaire toit motorisé, partageant la même base large et le même groupe motopropulseur.
Culturellement, la 991 devient vite une icône moderne de la 911, omniprésente dans les médias automobiles, les jeux vidéo et des publicités hivernales où la C4S trace dans la neige sous sa bande lumineuse. Le pilote‑acteur Patrick Dempsey et d’autres ambassadeurs Porsche sont régulièrement aperçus en 911 contemporaines, preuve de l’attrait du modèle. Avec le recul, la 991.1 Carrera 4S demeure l’ultime polyvalente : utilisable et soignée, mais grisante, trait d’union entre le ressenti des anciennes et la sophistication turbo qui a suivi.
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Montant total dû hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s) : 183400,0 €.
Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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Samuel Lelarge
CEO et Fondateur de Carsup
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