Porsche Cayman 987.2 S - 2006
Kilométrage : {car-mileage} km
Énergie : {car-fuel}
Ville : {car-city}, {car-country}
Véhicule sans images.
Véhicule sans images.
Notre Porsche Cayman S, mise en circulation le 24 novembre 2006, totalise aujourd’hui 119 356 km. D’origine allemande, elle est immatriculée en France.
Cet exemplaire se présente dans une teinte extérieure grise, associée à un intérieur en cuir noir. L’état de la carrosserie est bon, avec quelques marques d’usage cohérentes avec l’âge et le kilométrage. L’habitacle est bien conservé, sans défaut notable, et l’ensemble de l’instrumentation de bord fonctionne normalement.
Animée par le Flat-6 atmosphérique 3.4 litres développant 295 ch, associé à une boîte manuelle, cette Cayman S offre un excellent compromis entre performances, précision de conduite et polyvalence. La mécanique fonctionne parfaitement et le comportement routier est sain et équilibré.
L’entretien a été réalisé dans le réseau Porsche ainsi que chez des spécialistes indépendants reconnus, avec un historique suivi depuis l’origine.
Voici les derniers entretiens réalisés :
Les consommables sont en très bon état général et aucun frais n’est à prévoir.
Aucune modification n’a été apportée à cet exemplaire, qui se présente dans une configuration conforme à l’origine.
Voici les équipements et options de cet exemplaire :
Le véhicule est fourni avec le certificat de situation administrative, le carnet d’entretien, les factures, le contrôle technique, la revue technique ainsi que ses deux clés.
Au lancement de la Porsche Cayman S de génération 987 fin 2005 (millésime 2006), la marque comble élégamment l’espace entre la Boxster et la 911. Basée sur la 987 Boxster mais avec une carrosserie fermée nettement plus rigide et un flat‑six de 3,4 litres, la version S arrive en premier — forte de 295 ch et d’un équilibre de châssis qui séduit immédiatement la presse.
La mission du Cayman est claire : l’agrément du moteur central avec l’usage au quotidien propre à Porsche. Son toit fixe apporte une rigidité torsionnelle supérieure à celle du Boxster, aiguisant l’inscription en courbe et offrant une neutralité bluffante à la limite. Les essais d’époque (Evo, Autocar, Car and Driver) encensent la direction, le contrôle de caisse et l’endurance des freins. La critique récurrente ? Le prix des options — et l’impression que Porsche tient le Cayman à distance de la 911 en lui refusant des moteurs plus gros et des versions « halo ».
La concurrence est hétéroclite : BMW Z4 M Coupé, plus puissant mais moins équilibré ; Nissan 350Z, musclé et abordable ; Lotus Elise/Exige, ultra-légères mais bien moins pratiques. Face à ce plateau, le Cayman S s’impose souvent comme le choix du conducteur passionné au quotidien — assez rapide (0–100 km/h en env. 5,4 s), superbement amorti, et doté de deux coffres totalisant environ 410 litres.
Porsche entretient l’attrait via des options clés — PASM, Pack Sport Chrono, échappement sport Porsche, châssis sport -20 mm. En fin de carrière 987.1 apparaissent des séries spéciales marquantes, comme la Cayman S Design Edition 1 (noir à bandes) et la Cayman S Sport, combinant équipements châssis et caractère plus sportif. Le restylage (987.2) arrive en 2009 avec l’injection directe et la boîte PDK — mais c’est déjà le chapitre suivant.
Dans l’histoire Porsche, le Cayman S joue un rôle clé. Il prouve qu’un coupé à moteur central peut exister pour lui‑même — moins onéreux qu’une 911, souvent plus exploitable sur route. Il brille dans les comparatifs et devient chouchou des track‑days grâce à ses freins endurants et sa gestion thermique. On le voit aussi dans les jeux vidéo contemporains (Forza, Need for Speed) et à la télévision (Top Gear notamment), où son équilibre est salué malgré le débat récurrent « Cayman neuf ou 911 d’occasion ? ».
Côté curiosités et points de vigilance : le nom « Cayman » inspire les clins d’œil reptiliens, tandis que les propriétaires louent sa praticité inhabituelle pour un deux‑places. Mécaniquement, le flat‑six M97 de 3,4 litres est globalement solide, mais on surveille à l’âge la bore scoring (rare), les suintements au joint spi arrière et l’AOS. Au final, le 987.1 Cayman S demeure l’un des grands « drivers’ cars » de son époque — précis, communicatif et magnifiquement proportionné.
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Aucun versement sous quelque forme que ce soit ne peut être exigé d'un particulier avant l'obtention d'un ou plusieurs prêts d'argent.
Exemple de financement en Crédit (1) sur 36 mois pour ce véhicule Porsche 911 991 Targa 4 GTS d'occasion vendu au prix de 154900,0 € TTC avec un apport de 31000,0 € : soit un montant financé de 123900,0 €, remboursable en 35 mensualités de 1473,0 € (2) et un premier loyer de 32473,0 € hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s).
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Taux débiteur fixe de 7.10 %, TAEG fixe de 7.35%.
Coût total du crédit 177155,44 € dont des intérêts de 24901,08 €, dont des frais de dossier de 4647,0 € étalés sur les 3 premiers mois. Dans le cas d'une offre spéciale sur le prix du véhicule, le montant total financé s'entend offres promotionnelles et aides gouvernementales (prime à la conversion, bonus écologique...) déduites (selon critères d'éligibilité en vigueur).
(1) Offre valable réservée aux particuliers chez tous les distributeurs participant à l’opération. Sous réserve d'acceptation définitive du dossier de financement par CGL, Compagnie Générale de Location d'Équipements - S.A au capital de 58 606 156 euros - 69 avenue de Flandre 59700 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole ou Financo, S.A à Directoire et Conseil de surveillance au capital de 210 000 000 euros - 335 rue Antoine de Saint-Exupéry, 29490 Guipavas - SIREN 338 138 795, RCS Brest
(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [Assurance Protection Pécuniaire] : Taux Annuel Effectif Assurance (TAEA) 4,03 %, 173,56 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 6244,56 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement.
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En cas de litige, et après réclamation écrite auprès de nos services restée infructueuse, tout client agissant en qualité de consommateur (non professionnel) peut saisir gratuitement le Médiateur FNA en vue d’une résolution amiable de son différend.
Adresse postale : Le Médiateur FNA – Immeuble Axe Nord – 9 & 11 avenue Michelet – 93583 Saint Ouen Cedex
Site internet : www.mediateur.fna.fr sur lequel vous pouvez déposer en ligne votre demande de médiation et consulter les informations relatives au processus de médiation.
Parfait état - Historique limpide - Carte grise Française - Carnet + Factures
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