Notre Triumph GT6 MKII est mise en circulation au cours de l’année 1969. Elle passe entre les mains de 4 propriétaires, dont son propriétaire actuel, français, depuis le 16 janvier 2021.
Cet exemplaire se présente dans un bon état général, avec les quelques défauts minimes d’une auto datant de 1969. Dans une teinte bleue, associée à des jantes Minilite en argent, de nombreux éléments en chrome, des sièges en cuir noir et une planche de bord en bois, cette Triumph GT6 se présente dans son état d’origine.
Au niveau mécanique, son fonctionnement ne présente pas de défaut. Elle bénéficie d’une réfection complète du 6 cylindres en ligne. Ce dernier développe 105 ch, associé à une boîte mécanique à 4 rapports, et offre une véritable symphonie dès les plus bas régimes. L’entretien est réalisé chez Storic Italia Marseille. Un historique complet depuis 2006 est consultable. Des réparations sur le pont arrière, un changement d’essuie-glace et un contrôle technique seront réalisés avant la vente. Cet exemplaire possède une radio et une housse sur mesure.
Dans les années 60, les marques anglaises telles que Triumph et MG se livrent une bataille sur le segment des petites sportives, entre autres. Au cours de l’hiver 1962-1963, Harry Webster, directeur technique de Triumph, demande au designer italien Giovanni Michelloti de mettre au monde un nouveau prototype, basé sur la Spitfire sortie l’année précédente. Ce prototype est un coupé, présenté et accueilli avec succès par les dirigeants de Coventry. Ce dernier reprend le châssis et le design de la Triumph Spitfire, mais fait l’impasse sur le moteur 4 cylindres jugé trop faible. Les ingénieurs choisiront le moteur 6 en ligne déjà adopté sur la Triumph Herald. Celui-ci, dans un choix de performance, sera amélioré en passant notamment d’une cylindrée d’1.6L à 2L. Après plusieurs mois de travail et quelques prototypes, le modèle est finalement présenté au public au salon de Paris et de Londres en 1966. La Triumph GT6 fait son apparition, un an après sa concurrente MGB GT.
La Triumph GT6 dévoile une resplendissante ligne fast back, à la fois sportive et séduisante. Le dessin de la Spitfire est transfiguré, et parfaitement intégré par Giovanni Michelloti dans ce nouveau modèle. La version MKII possède quelques différences notables, telles que le pare-chocs avant positionné plus haut supprimant la calandre creusée et volumineuse. Le capot avant se distingue par un bossage pour abriter le six en ligne et ses carburateurs, plus imposants que le 4 en ligne de la Spitfire. Les nombreuses touches de chrome au niveau de l’entourage des portes, du pare-brise, des pare-chocs et des poignées de portes rappellent l’esprit sixties des voitures de sport anglaises. Pour accéder à l’intérieur, souplesse et précision sont de rigueur. La place à bord est plus vaste qu’à première vue, bien installé dans des sièges recouverts de cuir. La planche de bord en bois accueille de nombreux compteurs, et offre une finition plus luxueuse que sur la cousine Spitfire.
Le choix du 6 cylindres en ligne permet à la GT6 d’afficher 105 chevaux, atteints à 5 300 tr/min. Son couple impressionnant, combiné à une caisse plutôt légère, permet de proposer un comportement sportif, toutefois restreint. La Triumph GT6 est plus proche d’une excellente GT que d’une sportive à proprement parler. Une boîte de vitesses mécanique à 4 rapports libère la symphonie du 6 en ligne, très impressionnante pendant le fonctionnement, même à bas régime. La Triumph GT6 est produite jusqu’en 1974, soit 8 ans après sa présentation. Son design Fastback lui confère à jamais un charme inimitable.
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