Le coin des experts
Il y a des moteurs qu’on n’oublie pas. Des mécaniques dont la mélodie résonne bien au-delà de la route. Chez Lamborghini, le V10 atmosphérique en fait partie. Né avec la Gallardo en 2003, prolongé par l’Audi R8 en 2009, puis sublimé avec la Huracan dès 2014, ce bloc iconique a accompagné plus de vingt ans de passion automobile. Aujourd’hui, c’est la fin d’un cycle. Et pour sa dernière danse, la Huracan tire sa révérence avec une ultime version : la STJ.
Dix ans de carrière, des déclinaisons à foison, et une ligne toujours aussi radicale : la Huracan achève sa route comme elle l’a commencée, avec panache. La STJ, pour Super Trofeo Jota, s’inscrit dans une tradition chère à Lamborghini. Celle des éditions les plus affûtées, à l’image des Miura SVJ et Aventador SVJ. La lettre « J », synonyme d’exclusivité chez le Taureau, annonce la couleur : seulement 10 exemplaires verront le jour, tous déjà vendus avant même sa présentation publique.
Côté mécanique, pas de révolution. Le V10 5.2 litres atmosphérique conserve ses 640 chevaux et ses 565 Nm, délivrés à 8 000 tr/min, envoyés aux roues arrière via une boîte à double embrayage à sept rapports. Mais quelques optimisations font toute la différence. Quatre amortisseurs réglables, directement issus de la compétition, viennent renforcer l’efficacité. Les pneumatiques aussi évoluent : des Bridgestone Potenza Race à haute adhérence, conçus spécifiquement pour ce modèle. Résultat : la STJ gagne une seconde pleine sur le circuit de Nardò face à la déjà très affûtée STO.
Là où la STJ se distingue vraiment, c’est sur le plan aérodynamique. Deux nouveaux appendices en carbone viennent affûter sa silhouette, tandis que l’aileron arrière gagne 3 degrés d’inclinaison, augmentant la charge aéro de 10%. Chaque détail est pensé pour maximiser la performance.
Et puisque Lamborghini ne fait jamais les choses à moitié, deux configurations exclusives signées Centro Stile sont proposées. D’un côté, une robe Grigio Telesto coiffée d’un toit Nero Noctis, soulignée de touches Rosso Mars et Bianco Isi. De l’autre, un Blu Eliadi plus vibrant, toujours accompagné du même traitement bicolore. L’habitacle, lui, reste fidèle à l’esprit Huracan : Alcantara noire Cosmus, coutures Rosso Alala, inserts en cuir, et surtout, une plaque numérotée en carbone, rappelant l’exclusivité du modèle.
La STJ marque la fin d’une époque. Un adieu à la pureté du V10, sans hybridation, sans compromis. Avant de laisser place à la Temerario, dotée d’un V8 hybride, Lamborghini signe ici une révérence spectaculaire. Un dernier rugissement, brut et sincère. Une page se tourne, et quel chapitre.
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Depuis sa création par Jean Rédélé en juin 1955, dans les rues de Dieppe, la marque au « A » fléché n’a jamais cessé de se battre pour devenir une référence de l’automobile française à l’échelle mondiale. Bien que son histoire n’ait pas toujours été linéaire, Alpine célèbre aujourd’hui ses 70 ans d’existence avec des festivités à la hauteur de l’événement. Retour sur l’histoire de la marque.
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