Le coin des experts
Il y a des moteurs qu’on n’oublie pas. Des mécaniques dont la mélodie résonne bien au-delà de la route. Chez Lamborghini, le V10 atmosphérique en fait partie. Né avec la Gallardo en 2003, prolongé par l’Audi R8 en 2009, puis sublimé avec la Huracan dès 2014, ce bloc iconique a accompagné plus de vingt ans de passion automobile. Aujourd’hui, c’est la fin d’un cycle. Et pour sa dernière danse, la Huracan tire sa révérence avec une ultime version : la STJ.
Dix ans de carrière, des déclinaisons à foison, et une ligne toujours aussi radicale : la Huracan achève sa route comme elle l’a commencée, avec panache. La STJ, pour Super Trofeo Jota, s’inscrit dans une tradition chère à Lamborghini. Celle des éditions les plus affûtées, à l’image des Miura SVJ et Aventador SVJ. La lettre « J », synonyme d’exclusivité chez le Taureau, annonce la couleur : seulement 10 exemplaires verront le jour, tous déjà vendus avant même sa présentation publique.
Côté mécanique, pas de révolution. Le V10 5.2 litres atmosphérique conserve ses 640 chevaux et ses 565 Nm, délivrés à 8 000 tr/min, envoyés aux roues arrière via une boîte à double embrayage à sept rapports. Mais quelques optimisations font toute la différence. Quatre amortisseurs réglables, directement issus de la compétition, viennent renforcer l’efficacité. Les pneumatiques aussi évoluent : des Bridgestone Potenza Race à haute adhérence, conçus spécifiquement pour ce modèle. Résultat : la STJ gagne une seconde pleine sur le circuit de Nardò face à la déjà très affûtée STO.
Là où la STJ se distingue vraiment, c’est sur le plan aérodynamique. Deux nouveaux appendices en carbone viennent affûter sa silhouette, tandis que l’aileron arrière gagne 3 degrés d’inclinaison, augmentant la charge aéro de 10%. Chaque détail est pensé pour maximiser la performance.
Et puisque Lamborghini ne fait jamais les choses à moitié, deux configurations exclusives signées Centro Stile sont proposées. D’un côté, une robe Grigio Telesto coiffée d’un toit Nero Noctis, soulignée de touches Rosso Mars et Bianco Isi. De l’autre, un Blu Eliadi plus vibrant, toujours accompagné du même traitement bicolore. L’habitacle, lui, reste fidèle à l’esprit Huracan : Alcantara noire Cosmus, coutures Rosso Alala, inserts en cuir, et surtout, une plaque numérotée en carbone, rappelant l’exclusivité du modèle.
La STJ marque la fin d’une époque. Un adieu à la pureté du V10, sans hybridation, sans compromis. Avant de laisser place à la Temerario, dotée d’un V8 hybride, Lamborghini signe ici une révérence spectaculaire. Un dernier rugissement, brut et sincère. Une page se tourne, et quel chapitre.
Certaines histoires paraissent parfois invraisemblables. Une chose est sûre, l’histoire de DeLorean en est un parfait exemple, à tel point que Martin Scorsese aurait pu la porter à l’écran. De ses débuts dans la vie active avec ses premiers postes chez General Motors, à la fermeture de son entreprise tout récemment créée, John Z. Delorean a brillé tant par son génie que par son étonnant caractère. Son histoire et celle de sa marque, peu connues dans leurs détails, méritent de s’y attarder quelque peu. Un retour en arrière s’impose pour prendre la mesure d’une histoire pour le moins… hors du commun.
Avant même qu’elle franchisse les portes d’une conciergerie, votre automobile a déjà trouvé sa place dans l’univers Carsup. Pas seulement sur un emplacement, mais au cœur d’un savoir évolutif : une base de connaissance qui relie la passion mécanique à la rigueur technique, la donnée à l’humain.
Passer la barre mythique des 500 km/h n’est pas qu’une question de vitesse. C’est un défi qui met en jeu l’ingénierie la plus pointue, l’aérodynamique la plus sophistiquée et une compréhension fine des forces physiques qui s’exercent à ces altitudes mécaniques. Depuis deux décennies, une poignée de constructeurs s’affrontent sur ce terrain extrême : Bugatti, Koenigsegg, SSC, et plus récemment le géant chinois BYD avec sa division Yangwang.
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