La Légende 911 met les doigts dans la prise

La 911 aura conservé son moteur thermique intact pendant de nombreuses années. Cette fois-ci, l’évolution prend le pas sur la tradition et nous offre la première 911 hybride de l’histoire. Cette nouvelle motorisation apparaît à l’occasion du restylage de la génération 992, et ce dans une seule version, la GTS.

Après une grande partie de ses concurrentes, telles que les Ferrari SF90, 296 ou encore les Lamborghini Revuelto et Mclaren Artura, la Porsche 911 se laisse aller à l’hybridation. Cependant, et contrairement à ses concurrentes, la 911 n’accueille au sein de sa mécanique qu’une hybridation partielle, ayant pour but d’améliorer les performances et la réactivité. Cette nouveauté apparaît lors de la présentation du restylage de la génération 992, dans laquelle la marque présente la 992.2 Carrera et la 992.2 GTS. L’hybridation choisie ne ressemble à aucune autre actuellement utilisée dans le marché. Baptisée « T-Hybrid », elle a pour objectif d’améliorer les performances et de baisser les émissions polluantes, tout en conservant la place du coffre et des sièges arrière et en limitant la prise de poids. Pour ce faire, impossible d’ajouter un bloc moteur électrique complet et une batterie au niveau du plancher. La solution retenue est bien moins invasive.

On retrouve deux moteurs électriques au total. Le premier moteur prend place au sein de l’unique turbo, désormais baptisé eTurbo, entre la roue du compresseur et la roue de la turbine. Il permet de produire une force motrice à bas régime pour supprimer le délai de déclenchement de la suralimentation, et fait office de générateur à haut régime pour recharger la batterie, ou pour fournir de l’énergie au deuxième moteur électrique. La batterie de 400V, relativement réduite, se décharge et se charge très rapidement suivant le fonctionnement normal du véhicule, évoluant donc indépendamment. En complément de ce dispositif, Porsche dispose un second moteur électrique au sein même du carter de la boîte PDK, suivant le fonctionnement utilisé sur les Panamera et Cayenne E-Hybrid. Ce second moteur fournit 54 chevaux et 150 Nm de couple supplémentaire. Le Flat 6 de 3.6 L et ses améliorations électriques fournit alors 541 chevaux et 610 Nm de couple. On annonce des performances au 0 à 100 km/h en 3 secondes, soit 0.4 secondes de moins que sa devancière.

Au niveau du design, la 992.2 Carrera GTS embarque quelques changements. Les entrées d’air ont été redessinées et comprennent des volets d’admission d’air adaptatifs. L’allure de la partie arrière paraît plus musclée grâce à la partie inférieure peinte en noir satiné et aux sorties d’échappements ovales intégrées. La grille du couvercle arrière est encore plus optimisée pour la conduite de l’air de refroidissement, et la partie arrière est redessinée avec une bande de feux arrière transparente, permettant de faire paraître cette 911 GTS encore plus large. La version hybride est aisément reconnaissable entre toutes, notamment grâce aux entrées d’air avant.

On notera, malgré l’utilisation de la technologie hybride, que le malus de 60 000 € applicable en France concerne toujours cette 911 GTS. L’hybridation n’étant pas suffisante pour faire disparaître le malus, les clients français devront débourser quelque 200 000 € pour cette 992.2 GTS, soit un prix similaire à celui de la 992 phase 1.